Alta Velocidade em Portugal, já!
8 Setembro, 2019O assunto vai reentrando na sociedade portuguesa. Tendo em conta que é um assunto que polariza imediatamente opiniões emocionais e outras travestidas de conhecimento técnico, tomo a liberdade de aqui expressar a minha opinião e de a substanciar tecnicamente. A minha opinião é simples: não existirá real evolução ferroviária em Portugal sem uma linha de…
Sem comentários
15 Agosto, 2019Um gráfico que se descreve a si próprio. Obrigado à revista Visão pelo gráfico tão cristalino
Reaberturas de linhas não são a solução
28 Julho, 2019O Bloco de Esquerda foi ao Tâmega e, na sua tradição muito particular, anunciou a proposta de reabertura da linha do Tâmega, para incentivar o transporte ferroviário português, sendo possivelmente a única coisa que conhece ali da região. Os partidos políticos, os sucessivos governos e também os técnicos das entidades públicas responsáveis pela rede ferroviária…
Menos projectos, maiores projectos
15 Julho, 2019Nos primeiros anos da ditadura franquista, Espanha actuou em vários eixos que considerava de insuficiente performance – tinham demasiadas curvas, demasiadas rampas ou traçados simplesmente pouco directos. Foi assim que nasceu o “Directo da Galiza”, com mil e um túneis entre Zamora e Ourense, ali bem perto de Bragança, o “Directo de Valencia” ou o…
40 anos de políticas ferroviárias em Portugal
26 Agosto, 2018Depois da revolução de 1974, o modo ferroviário enfrentou um declínio acentuado em Portugal, fundamentalmente apoiado em duas motivações: o crescimento do automóvel e o desinvestimento generalizado. Naturalmente que a primeira destas motivações é compreensível num país que tinha chegado a 1974 com níveis de automobilização muito baixos e claramente longe da média europeia. A…
Os problemas de capacidade das linhas do Sul e Alentejo
21 Agosto, 2018Neste capítulo de uma série de artigos dedicados ao trânsito ferroviário de e para Sines abordo o problema da capacidade para o trânsito ferroviário. No primeiro artigo desta série abordei a comparação entre a nova linha de Sines (que foi cancelada algures o ano passado) e a renovação da linha existente. Como já escrevi então,…
A frota motora da CP em 2016
6 Agosto, 2018Publico umas achegas sobre o que era a frota da CP em 2016, com o objectivo de desmistificar a tese do Governo de que recebeu um fardo pesado. Relativamente à natureza sistemática e contínua da manutenção, já escrevi aqui. Os dados reportam-se a Agosto de 2016, dez meses depois da tomada de posse da actual…
Manutenção ferroviária como arma política? Cuidado com isso
26 Julho, 2018De certa forma era expectável que a politiquice de bancada trouxesse a sua arte também para a discussão ferroviária. Ainda nenhum partido com representação na AR trouxe factos concretos para discutir porque, naturalmente, estão mais preocupados em passa-culpas e spinning partidário que sempre nos empobrece, como nos empobrecem todas as acções sectárias. Naturalmente que fica…
O potencial regresso dos passageiros a Sines
20 Julho, 2018Tendo em conta o artigo anterior sobre o que realmente está em causa no acesso ferroviário a Sines, impõe-se também uma reflexão sobre o que pode resultar para Sines se, além de beneficiar os tráfegos de mercadorias com a nova linha, se olhar para a oportunidade única de recolocar Sines no mapa das ligações de…
O acesso a Sines
20 Julho, 2018O acesso a Sines é feito pela linha que sai de Ermidas-Sado, na linha do Sul, e percorre cerca de 50 kms até ao porto de Sines, 40 dos quais na linha original e os últimos 10 construídos com a fundação do porto e industrialização da área. A linha demora cerca de 45 minutos para…