{"id":171,"date":"2018-07-20T17:53:15","date_gmt":"2018-07-20T16:53:15","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=171"},"modified":"2018-07-20T17:53:15","modified_gmt":"2018-07-20T16:53:15","slug":"o-potencial-regresso-dos-passageiros-a-sines","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/07\/20\/o-potencial-regresso-dos-passageiros-a-sines\/","title":{"rendered":"O potencial regresso dos passageiros a Sines"},"content":{"rendered":"

Tendo em conta o artigo anterior sobre o que realmente est\u00e1 em causa no acesso ferrovi\u00e1rio a Sines<\/a>, imp\u00f5e-se tamb\u00e9m uma reflex\u00e3o sobre o que pode resultar para Sines se, al\u00e9m de beneficiar os tr\u00e1fegos de mercadorias com a nova linha, se olhar para a oportunidade \u00fanica de recolocar Sines no mapa das liga\u00e7\u00f5es de passageiros da rede ferrovi\u00e1ria, ap\u00f3s a sua elimina\u00e7\u00e3o em 1990.<\/p>\n

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A linha de Sines pode ver passar mais do que os comboios de mercadorias<\/p><\/div>\n

Sines e Santiago do Cac\u00e9m s\u00e3o hoje dois concelhos muito mais vibrantes, com uma forte ind\u00fastria dos mais elevados n\u00edveis de vida de todo o pa\u00eds. A liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria existente n\u00e3o \u00e9 competitiva mas construindo a nova linha, alternativa ideal para o tr\u00e1fego de mercadorias que prioritariamente deve servir, abre-se todo um novo mundo para Sines.<\/p>\n

Com a nova linha, a esta\u00e7\u00e3o da Raquete de Sines, situada nas imedia\u00e7\u00f5es da Petrogal, passa a ficar a 143 kms de Entrecampos (Lisboa), contra 178 pela linha actual. Na atualidade, um comboio pendular apto a 220 km\/h realizaria esse percurso em 1h40 na melhor das hip\u00f3teses mas, com a nova linha, f\u00e1-lo-ia em apenas 1h15.<\/p>\n

Da Raquete para o interior de Sines h\u00e1 duas hip\u00f3teses:<\/p>\n

Op\u00e7\u00e3o 1 – Repor o canal ferrovi\u00e1rio em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 antiga esta\u00e7\u00e3o, de excelente alinhamento (tem apenas duas curvas apertadas)<\/p>\n

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Tra\u00e7ado a repor entre a Raquete e o centro de Sines<\/p><\/div>\n

Op\u00e7\u00e3o 2 – Utilizar a liga\u00e7\u00e3o ao porto de Sines e aproveitar a linha constru\u00edda para levar os vag\u00f5es \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o que existe at\u00e9 ao porto de recreio, linha sem uso, a renovar, vedar e eletrificar.<\/p>\n

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Tra\u00e7ado existente e a adaptar para circula\u00e7\u00e3o de comboios el\u00e9tricos<\/p><\/div>\n

Na op\u00e7\u00e3o 1, trata-se de limpar o canal ferrovi\u00e1rio, automatizar passagens de n\u00edvel, assentar via, eletrific\u00e1-la e repor um layout ferrovi\u00e1rio na antiga esta\u00e7\u00e3o – pelos valores indicativos da Infraestruturas de Portugal, cerca de 16,5M\u20ac.<\/p>\n

Na op\u00e7\u00e3o 2, trata-se apenas de construir uma esta\u00e7\u00e3o junto ao porto de recreio e modernizar a via existente, por cerca de 6M\u20ac.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Op\u00e7\u00e3o<\/td>\nTempo de viagem Lisboa – Sines<\/td>\nDist\u00e2ncia (km)<\/td>\nInvestimento<\/td>\nTempo de viagem sem linha nova<\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n1h21min<\/td>\n152<\/td>\n16,5 M\u20ac<\/td>\n1h46min<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n1h28min<\/td>\n155,2<\/td>\n6 M\u20ac<\/td>\n1h53min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O aproveitamento para passageiros pode ainda ser potenciado por Santiago do Cac\u00e9m. A nova linha passaria a cerca de 2 km do centro, o que seria ainda assim uma localiza\u00e7\u00e3o interessante para uma esta\u00e7\u00e3o. \u00c9 certo que a velha esta\u00e7\u00e3o na linha original \u00e9 central, mas com mais de 90 minutos at\u00e9 Lisboa n\u00e3o \u00e9 competitiva. Com a nova linha, Santiago ficaria a cerca de uma hora de Lisboa.<\/p>\n

O melhor tempo por estrada em autocarro \u00e9 de 2h30 at\u00e9 Sines ou 2h05 at\u00e9 Santiago do Cac\u00e9m e em autom\u00f3vel particular 1h45 at\u00e9 Sines ou 1h40 at\u00e9 Santiago do Cac\u00e9m.<\/p>\n

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A magn\u00edfica esta\u00e7\u00e3o de Sines, desativada.<\/p><\/div>\n

Os tempos que o comboio passaria a ser capaz de realizar colocam-no como alternativa muito competitiva e, em trajecto 100% eletrificado, a pre\u00e7os muito mais competitivos tamb\u00e9m do que por via rodovi\u00e1ria, em trajeto com portagens.<\/p>\n

Se um dia a ponte Chelas – Barreiro vier a ser realizada, Lisboa e Sines poder\u00e3o ficar a menos de uma hora de dist\u00e2ncia, um tempo bomb\u00e1stico.<\/p>\n

Porque n\u00e3o fazem as c\u00e2maras locais press\u00e3o para poderem receber o servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tendo em conta o artigo anterior sobre o que realmente est\u00e1 em causa no acesso ferrovi\u00e1rio a Sines, imp\u00f5e-se tamb\u00e9m uma reflex\u00e3o sobre o que pode resultar para Sines se, al\u00e9m de beneficiar os tr\u00e1fegos de mercadorias com a nova linha, se olhar para a oportunidade \u00fanica de recolocar Sines no mapa das liga\u00e7\u00f5es de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[19,26],"class_list":["post-171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rede-ferroviaria-nacional","tag-linha-de-sines","tag-passageiros"],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/07\/20171011201821-2b592871.jpg","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":177,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171\/revisions\/177"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}