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Viaduto da Marateca, a maior obra de arte do tro\u00e7o Pinheiro – \u00c1guas de Moura<\/p><\/div>\n
O crescimento esperado de Sines, sobretudo com a abertura da linha \u00c9vora – Elvas que abre perspectivas in\u00e9ditas ao porto alentejano, trar\u00e1 uma press\u00e3o incomport\u00e1vel a prazo tamb\u00e9m para este tro\u00e7o.<\/p>\n
Tamb\u00e9m o tro\u00e7o Poceir\u00e3o – Bombel, na linha do Alentejo, est\u00e1 \u00e0 beira da satura\u00e7\u00e3o. Estava at\u00e9 prevista a sua duplica\u00e7\u00e3o no PETI3+, obra retirada do Ferrovias 2020. Este tro\u00e7o n\u00e3o tem especiais dificuldades para a sua duplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O imediatismo mandar\u00e1 olhar para este itiner\u00e1rio cl\u00e1ssico mas, como em artigos anteriores, proponho outra vis\u00e3o e uma compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Sines – Caia, via Poceir\u00e3o ou via Beja?<\/strong><\/p>\n Os comboios de Sines para a fronteira (em dire\u00e7\u00e3o a M\u00e9rida, Madrid e Valencia, os destinos mais prov\u00e1veis) ser\u00e3o a maior press\u00e3o na linha do Sul na pr\u00f3xima d\u00e9cada pelo menos.<\/p>\n O itiner\u00e1rio pensado levar\u00e1 os comboios a circular via Poceir\u00e3o e Vendas Novas, cumprindo a dist\u00e2ncia entre Ermidas-Sado (bifurca\u00e7\u00e3o de acesso \u00e0 linha de Sines) e \u00c9vora (de onde sai a linha para Espanha) em cerca de 2h05 e ao cabo de 172 quil\u00f3metros.<\/p>\n Via Beja, os comboios poder\u00e3o demorar cerca de 2h15 cumprindo 184 quil\u00f3metros, diferen\u00e7a perfeitamente desprez\u00e1vel para circula\u00e7\u00f5es de mercadorias. Por Beja, os comboios aproveitam a via dupla entre Ermidas-Sado e Torre V\u00e3 e posteriormente passam por tro\u00e7os de via \u00fanica pouco saturadas (Torre V\u00e3 – Funcheira, onde passam 15 a 20 comboios por dia, apenas) ou quase desertas (Funcheira – Casa Branca, que inclui a sec\u00e7\u00e3o Ourique – Beja cujo tr\u00e1fego est\u00e1 suspenso).<\/p>\n Assumindo a necessidade de refor\u00e7ar capacidade no itiner\u00e1rio cl\u00e1ssico, a duplica\u00e7\u00e3o Pinheiro – \u00c1guas de Moura e Poceir\u00e3o – Bombel poder\u00e1 cifrar-se em cerca de 50M\u20ac, utilizando os custos de refer\u00eancia da Infraestruturas de Portugal, no total dos 36 quil\u00f3metros a intervir.<\/p>\n O investimento na via dupla a Sul de Torre V\u00e3 serve apenas 15 a 20 comboios por dia e poderia ser rentabilizado<\/p><\/div>\n Via Beja, seria necess\u00e1rio renovar a via entre Beja e Ourique (52,4 quil\u00f3metros), bem como proceder \u00e0 sua electrifica\u00e7\u00e3o e automatiza\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o do tr\u00e1fego, um investimento que se cifraria em cerca de 36M\u20ac se o objectivo for circular a 80 km\/h (amplamente suficiente, e assegurando limita\u00e7\u00e3o de gastos de manuten\u00e7\u00e3o futuros). Excluo os custos da renova\u00e7\u00e3o e electrifica\u00e7\u00e3o da linha Beja – Casa Branca (ou Beja – \u00c9vora, como proponho<\/a>), j\u00e1 que a sua justifica\u00e7\u00e3o \u00e9 independente e a obra avan\u00e7ar\u00e1 sempre, com ou sem Sines.<\/p>\n A vantagem de fazer circular os comboios via Beja \u00e9 financeira mas tamb\u00e9m \u00e9 operacional, uma vez que recuperaria uma importante redund\u00e2ncia na rede ferrovi\u00e1ria a Sul, com a recupera\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o Ourique – Beja. A fiabilidade do sistema ferrovi\u00e1rio depende muito da exist\u00eancia de redund\u00e2ncias, e em Portugal n\u00e3o existem. Por outro lado, aumentaria o interesse econ\u00f3mico da electrifica\u00e7\u00e3o da linha do Alentejo at\u00e9 Beja, que aparentemente ser\u00e1 mesmo feita por se ter tornado insustent\u00e1vel o ostracismo a que esta capital de distrito tem sido votada. Ficaria ainda dispon\u00edvel um grande corredor Norte – Algarve, via Beja, evitando circula\u00e7\u00e3o pela linha do Sul e garantindo que n\u00e3o ser\u00e3o necess\u00e1rios grandes investimentos na sua duplica\u00e7\u00e3o no longo prazo, orientando para o Alentejo algumas circula\u00e7\u00f5es de mercadorias que existem e que poder\u00e3o vir a existir. Incentivos tarif\u00e1rios devem ali\u00e1s reflectir o interesse que a rede tem em encaminhar comboios por Beja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Neste cap\u00edtulo de uma s\u00e9rie de artigos dedicados ao tr\u00e2nsito ferrovi\u00e1rio de e para Sines abordo o problema da capacidade para o tr\u00e2nsito ferrovi\u00e1rio. No primeiro artigo desta s\u00e9rie abordei a compara\u00e7\u00e3o entre a nova linha de Sines (que foi cancelada algures o ano passado) e a renova\u00e7\u00e3o da linha existente. Como j\u00e1 escrevi ent\u00e3o,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[43,5,25,47],"class_list":["post-199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rede-ferroviaria-nacional","tag-bloqueios","tag-linha-do-alentejo","tag-linha-do-sul","tag-propostas"],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/08\/20150522221146-f4e0f5da.jpg","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=199"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":203,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199\/revisions\/203"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/08\/20180603163517-fffe7c8b-1024x683.jpg\")