Estação na cidade ou estação no mato – a questão de Leiria
2 Dezembro, 2023Está actualmente em preparação o projecto para o troço da linha de alta velocidade entre Carregado e Soure, que passará por Leiria. Antes da saída para discussão pública, as entidades locais estão a ser consultadas e estão a discutir com a Infraestruturas de Portugal os prós e contras do projecto, com o objectivo de preparar…
O quadrilátero ferroviário do Minho
18 Fevereiro, 2023O Plano Ferroviário Nacional (PFN) lança como pressuposto, entre outros, a necessidade de coser eixos radiais e integrá-los numa malha que funcione em rede. Porque é isto um valor em si mesmo? Porque para lá da tangibilidade dos investimentos actuais, o funcionamento em rede apresenta benefícios imediatos e de longo prazo de grande importância: Foi…
Terceira Travessia do Tejo, já!
5 Outubro, 2022Portugal não gere bem obras públicas. Fizemos apressadamente itinerários principais (IP) quando já faziam sentido auto-estradas (AE), desdobrámos auto-estradas vazias, alcatroámos eixos onde a mobilidade não chegava a assustar em vias com o perfil de estradas nacionais. Na ferrovia, saltamos rápido para o comboio da renovação do traçado original, mesmo que seja para inaugurar uma…
Aeroporto em Santarém, um mito caro
24 Setembro, 2022Apareceu do nada, com uma peça jornalística na SIC que erradamente não foi marcada como conteúdo patrocinado, e com uma interessante linha de promoção: para o cinquentenário problema de escolha da localização do aeroporto, existe uma localização em que tudo é perfeito – há iniciativa privada que o faria de graça, já tem todas as…
Acessos à futura estação de Leiria
28 Junho, 2022A estação de Leiria será, em princípio, uma das duas únicas novas estações a construir com a nova linha de alta velocidade Lisboa – Porto. A outra será a de Santo Ovídio, em Gaia, colocada no coração da cidade. A de Leiria terá características especiais – começa por ser a estação de uma terra que…
O que funciona e o que não funciona na alta velocidade
28 Junho, 2022A única vantagem de termos mais de 40 anos de atraso na implementação da alta velocidade é termos um extensíssimo leque de lições aprendidas à disposição. Vamos ver algumas. O que funciona: Muito alta velocidade – 300 km/h ou mais em toda a extensão – regularidade numa marcha de alta velocidade corta drasticamente os tempos…
Resposta de Henrique Neto e Mário Lopes
12 Agosto, 2020Este artigo vem na sequência do meu artigo https://portugalferroviario.net/politicas/2020/07/07/ainda-a-bitola-resposta-a-henrique-neto/ João Cunha teve a amabilidade de responder ao texto que publicámos sobre a questão da ferrovia. Todavia, como está a acontecer com a maioria dos textos publicados, confunde-se o essencial com o acessório, aquilo que o autor imagina com aquilo que nós escrevemos. Assim proponho uma…
Ainda a bitola – resposta a Henrique Neto
7 Julho, 2020Uma resposta ao artigo do Henrique Neto. O tema do desenvolvimento ferroviário no nosso país tem sido marcado por pouca discussão e menos acção ainda. Aproveitando a útil resposta de Henrique Neto e Mário Lopes ao meu último artigo, gostaria de aprofundar alguns temas que referem e que, no fim da linha, conduzem à conclusão…
Estratégia Territorial aplicada à rede ferroviária
25 Junho, 2017No início de 2016 o parlamento pediu ao Governo que entregasse um plano ferroviário nacional novo até ao final desse ano. Creio, honestamente, que não foi entregue. Falamos por estes dias de coesão e ordenamento do território e parece-me que é muito apropriado incluir estes temas num plano ferroviário nacional. Afinal de contas, como o…
Como Viseu foi excluída da RFN
16 Maio, 2017O PT2020 e em particular os fundos para infraestruturas prometiam recolocar Viseu na rede ferroviária nacional. No entanto, é dito que a Europa não dá dinheiro para a linha Aveiro – Mangualde, tida como de rentabilidade duvidosa apesar de recolocar Viseu no mapa. Nada de mais verdadeiro e de mais falso. A análise ao investimento…
