{"id":131,"date":"2018-06-06T19:39:50","date_gmt":"2018-06-06T18:39:50","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=131"},"modified":"2024-01-16T10:04:58","modified_gmt":"2024-01-16T09:04:58","slug":"100-milhoes-ao-fundo-na-linha-do-oeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/06\/06\/100-milhoes-ao-fundo-na-linha-do-oeste\/","title":{"rendered":"100 milh\u00f5es ao fundo na linha do Oeste"},"content":{"rendered":"

A consulta p\u00fablica sobre o projeto de renova\u00e7\u00e3o da linha do Oeste chegou ao fim e j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel o seu relat\u00f3rio. Recomendo vivamente a leitura do parecer constante das \u00faltimas 5 p\u00e1ginas do documento:\u00a0 http:\/\/siaia.apambiente.pt\/AIADOC\/\/AIA2979\/aia2979rcp201865105656.pdf<\/a><\/p>\n

A opini\u00e3o sublinhada est\u00e1 muito bem fundamentada e parte precisamente das premissas do projeto, onde as car\u00eancias e at\u00e9 incorre\u00e7\u00f5es s\u00e3o evidentes. Os n\u00fameros do projeto n\u00e3o batem certo no que aos seus objetivos diz respeito e os mais de 100 milh\u00f5es a alocar \u00e0 linha do Oeste entre Mele\u00e7as e Caldas da Rainha arriscam ser o maior elefante branco das \u00faltimas d\u00e9cadas na nossa rede ferrovi\u00e1ria (e se h\u00e1 concorr\u00eancia a esse t\u00edtulo!).<\/p>\n

Como na maioria dos projetos nacionais, vai-se avan\u00e7ar para o projeto sem se olhar aos padr\u00f5es de mobilidade e sem se olhar \u00e0s grandes vari\u00e1veis da competitividade do modo ferrovi\u00e1rio, o que obviamente condenar\u00e1 esta linha a ser o que j\u00e1 \u00e9: um sorvedouro de recursos p\u00fablicos largamente in\u00fatil e incapaz de cumprir um papel social (ou ambiental) claro.<\/p>\n

A linha do Oeste est\u00e1 encravada pela sua m\u00e1 acessibilidade a Lisboa e sem isso estar resolvido sou at\u00e9 da opini\u00e3o que o Estado deve parar simplesmente com o transporte de passageiros a sul da Malveira, seja como est\u00e1 a linha hoje ou como estar\u00e1 no futuro, eletrificada e parcialmente duplicada. Para as mercadorias, as severas rampas da linha, desde logo no seu acesso via linha de Sintra, a linha do Oeste continuar\u00e1 a ser uma caricatura de via f\u00e9rrea do s\u00e9culo XXI, n\u00e3o cumprindo qualquer papel de al\u00edvio no congestionamento existente na linha do Norte para liga\u00e7\u00f5es entre o Norte e o Sul.<\/p>\n

Em suma, 100 milh\u00f5es \u00e9 praticamente nada para o que existe por fazer e \u00e9 pesadamente excessivo para um projeto t\u00e3o sem utilidade. Querer\u00e1 algu\u00e9m corrigir o tiro? Aparentemente interessa mais quantificar investimento do que qualific\u00e1-lo.<\/p>\n

Proposta de evolu\u00e7\u00e3o para a linha do Oeste<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Linha nova, em via dupla e eletrificada, entre Sacav\u00e9m, Loures e Malveira<\/li>\n
  2. Requalifica\u00e7\u00e3o da linha entre Malveira e Leiria, com veda\u00e7\u00e3o, eletrifica\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, permitindo velocidades entre 160 e 200 km\/h (algumas corre\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias)<\/li>\n
  3. Eletrifica\u00e7\u00e3o e corre\u00e7\u00e3o de tra\u00e7ado entre Leiria e Figueira da Foz, aumentando velocidade para o patamar dos 160 km\/h entre Leiria e Louri\u00e7al e para 140 km\/h da\u00ed para Lares \/ Figueira da Foz<\/li>\n
  4. Estudo de prolongamento da Figueira da Foz para Aveiro<\/li>\n<\/ol>\n

    Necessariamente este plano necessita de um investimento muito superior a 100 M\u20ac. Defendo no entanto que o investimento seja gradual se necess\u00e1rio for, mas siga nesta dire\u00e7\u00e3o e numa l\u00f3gica evolutiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    A consulta p\u00fablica sobre o projeto de renova\u00e7\u00e3o da linha do Oeste chegou ao fim e j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel o seu relat\u00f3rio. Recomendo vivamente a leitura do parecer constante das \u00faltimas 5 p\u00e1ginas do documento:\u00a0 http:\/\/siaia.apambiente.pt\/AIADOC\/\/AIA2979\/aia2979rcp201865105656.pdf A opini\u00e3o sublinhada est\u00e1 muito bem fundamentada e parte precisamente das premissas do projeto, onde as car\u00eancias e at\u00e9…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":132,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[35,4],"tags":[20],"class_list":["post-131","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-projectos_infra","category-rede-ferroviaria-nacional","tag-linha-do-oeste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":567,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131\/revisions\/567"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}