{"id":148,"date":"2018-07-20T16:19:08","date_gmt":"2018-07-20T15:19:08","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=148"},"modified":"2024-01-16T10:03:06","modified_gmt":"2024-01-16T09:03:06","slug":"sistema-ferroviario-sul-alentejo-sines-problemas-de-capacidade-a-vista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/07\/20\/sistema-ferroviario-sul-alentejo-sines-problemas-de-capacidade-a-vista\/","title":{"rendered":"Sistema ferrovi\u00e1rio Sul \/ Alentejo \/ Sines &#8211; problemas de capacidade \u00e0 vista"},"content":{"rendered":"<p>A rede ferrovi\u00e1ria a Sul e a Este do Poceir\u00e3o sofreu grandes e positivas altera\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos 20 anos, contrariamente ao que foi feito noutras localiza\u00e7\u00f5es onde ou se manteve o abandono ou se fizeram renova\u00e7\u00f5es essencialmente cosm\u00e9ticas.<\/p>\n<p>As obras permitiram ligar Lisboa a Faro com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica e com velocidades na ordem dos 200 km\/h entre Pinhal Novo e Torre V\u00e3 ou ainda Lisboa a \u00c9vora com o mesmo patamar de velocidades garantido entre Pinhal Novo e Poceir\u00e3o e de seguida de Vendas Novas a \u00c9vora.<\/p>\n<p>O tr\u00e1fego de mercadorias tem aumentado imenso gra\u00e7as \u00e0 din\u00e2mica do Terminal XXI em Sines, respons\u00e1vel j\u00e1 hoje por uma dezena de circula\u00e7\u00f5es di\u00e1rias por sentido, v\u00e1rias delas com cerca de 700m de comprimento e 2200 toneladas de massa. Al\u00e9m destes, mant\u00eam-se os 4 comboios di\u00e1rios de carv\u00e3o por sentido (450m e 2200 toneladas de massa) a que se soma ainda uma ida e volta entre Loul\u00e9 e Sines (jetfuel) e Entroncamento\/Alhandra &#8211; Sines (biodiesel). O aumento no Terminal XXI \u00e9 vis\u00edvel &#8211; h\u00e1 10 anos, haviam 4 circula\u00e7\u00f5es por sentido e limitadas a 1000 toneladas de massa.<\/p>\n<p>Entre Poceir\u00e3o e \u00c1guas de Moura a circula\u00e7\u00e3o \u00e9 feita em via dupla, o mesmo acontecendo entre Pinheiro e Gr\u00e2ndola Norte (cerca de 30 kms, com a nova Variante de Alc\u00e1cer em via \u00fanica e a linha original tamb\u00e9m em via \u00fanica e com 3 esta\u00e7\u00f5es para cruzamentos).<\/p>\n<p>Entre Poceir\u00e3o e Sines (cerca de 125 kms) h\u00e1 assim cerca de 40 kms em via dupla e no restante trajecto apenas 5 esta\u00e7\u00f5es est\u00e3o aptas a cruzamentos de comboios com 700 metros: Pinheiro, Gr\u00e2ndola-Norte, Gr\u00e2ndola, Azinheira dos Barros e Ermidas-Sado (esta\u00e7\u00e3o de bifurca\u00e7\u00e3o das linhas de Sines e Sul).<\/p>\n<p>Na linha do Sul, onde o tr\u00e1fego crescente de Sines coabita com pelo menos 10 circula\u00e7\u00f5es de passageiros concentradas entre as 08:00 e as 20:00, os tro\u00e7os de via \u00fanica apresentam problemas de satura\u00e7\u00e3o muito s\u00e9rios (\u00c1guas de Moura &#8211; Pinheiro) ou perto do seu limite (Gr\u00e2ndola Norte &#8211; Ermidas-Sado).<\/p>\n<p>\u00c9 ainda relevante comentar que na linha do Sul a gest\u00e3o do tr\u00e1fego est\u00e1 automatizada mas n\u00e3o permite a circula\u00e7\u00e3o de mais do que um comboio entre esta\u00e7\u00f5es &#8211; ou seja, independentemente de haverem ou n\u00e3o 2 ou mais comboios a circular no mesmo sentido, um s\u00f3 pode avan\u00e7ar de uma esta\u00e7\u00e3o depois do anterior ter chegado \u00e0 esta\u00e7\u00e3o seguinte. Assim, existindo tro\u00e7os entre esta\u00e7\u00f5es que demoram cerca de 10 minutos a percorrer, o fluxo m\u00e1ximo \u00e9 de 6 comboios \/ hora apenas &#8211; e se for caso de circularem todos no mesmo sentido. Por exemplo entre Bombel e Poceir\u00e3o a via \u00fanica permite a circula\u00e7\u00e3o de 2 a 3 comboios no mesmo sentido entre esta\u00e7\u00f5es, elevando a capacidade potencial nessa situa\u00e7\u00e3o. Isto contribui tamb\u00e9m para o cen\u00e1rio de satura\u00e7\u00e3o vis\u00edvel hoje em dia.<\/p>\n<p>O contexto dos artigos seguintes parte do princ\u00edpio que os desenvolvimentos em curso em dire\u00e7\u00e3o a Espanha (nova linha \u00c9vora &#8211; Elvas) e o impacto que isso trar\u00e1 para Sines (j\u00e1 existe um comboio Sines &#8211; Sevilha via Entroncamento e o natural ser\u00e1 que este n\u00famero depois suba rapidamente, em dire\u00e7\u00e3o a M\u00e9rida, C\u00e1ceres, Madrid ou Valencia), sendo adquirido que o problema de satura\u00e7\u00e3o da linha do Sul est\u00e1 em gesta\u00e7\u00e3o e obrigar\u00e1 a investimentos nos pr\u00f3ximos anos para assegurar quer a flu\u00edda circula\u00e7\u00e3o nas horas de maior tr\u00e1fego como a manuten\u00e7\u00e3o de uma folga de capacidade essencial para garantir flexibilidade na opera\u00e7\u00e3o dos comboios de mercadorias.<\/p>\n<p>As compara\u00e7\u00f5es a fazer na resolu\u00e7\u00e3o do problema t\u00eam de ser sistem\u00e1ticas e abrangentes, em vez de olhar apenas tro\u00e7o a tro\u00e7o, como \u00e9 feito atualmente nos planos governamentais. Assim, as duas compara\u00e7\u00f5es a fazer s\u00e3o:<\/p>\n<ul>\n<li>Acesso a Sines: op\u00e7\u00e3o por nova linha Gr\u00e2ndola Norte &#8211; Sines ou interven\u00e7\u00e3o na atual linha de Sines (previsto) e duplica\u00e7\u00e3o de via entre Ermidas-Sado e Gr\u00e2ndola Norte<\/li>\n<li>Efeito da liga\u00e7\u00e3o a Espanha no corredor \u00c9vora &#8211; Sines: op\u00e7\u00e3o por duplicar Pinheiro &#8211; \u00c1guas de Moura e Bombel &#8211; Poceir\u00e3o ou renova\u00e7\u00e3o e eletrifica\u00e7\u00e3o da linha Beja &#8211; Ourique (dando por adquirida a renova\u00e7\u00e3o e eletrifica\u00e7\u00e3o de Casa Branca &#8211; Beja, justificada por outros objetivos e em acesa discuss\u00e3o p\u00fablica)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aproveito ainda para discutir o potencial do regresso do transporte de passageiros a Sines tendo em conta as interven\u00e7\u00f5es previstas ou a comparar, tendo em conta a crescente relev\u00e2ncia s\u00f3cio-econ\u00f3mica de Sines e Santiago do Cac\u00e9m, bem vis\u00edvel no tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio.<\/p>\n<p>Todos os valores de investimento estimados s\u00e3o-no com base nos pre\u00e7os unit\u00e1rios m\u00e9dios constantes de relat\u00f3rios da Infraestruturas de Portugal, nomeadamente do estudo sobre o futuro da linha do Douro, de 2016.<\/p>\n<p>A endere\u00e7ar os problemas de capacidade no sistema Sul\/Alentejo\/Sines existe apenas a promessa de renova\u00e7\u00e3o da linha de Sines, por cerca de 115 milh\u00f5es de Euros e cujo potencial de absor\u00e7\u00e3o do crescimento previs\u00edvel \u00e9 discutido nos artigos abaixo. Defendo que a sua resolu\u00e7\u00e3o deve ser feita olhando para o sistema de linhas e liga\u00e7\u00f5es em causa, procurando solu\u00e7\u00f5es que possam resolver de forma eficaz as restri\u00e7\u00f5es maiores (capacidade e produtividade dos comboios) maximizando tamb\u00e9m a utilidade para outros segmentos de tr\u00e1fego numa l\u00f3gica de limita\u00e7\u00e3o do investimento ou de acr\u00e9scimos de investimento de utilidade marginal crescente.<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\" border=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 40.4545%; text-align: left;\"><a href=\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/07\/20\/o-acesso-a-sines\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-151 size-full\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/07\/duplic_sines.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"160\" \/><\/a><\/td>\n<td style=\"width: 59.5455%; text-align: left;\"><a href=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/07\/20\/o-acesso-a-sines\/\">O acesso a Sines<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40.4545%;\"><a href=\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/07\/20\/o-potencial-regresso-dos-passageiros-a-sines\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-152 size-full\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/07\/passageiros.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"160\" \/><\/a><\/td>\n<td style=\"width: 59.5455%;\"><a href=\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/07\/20\/o-potencial-regresso-dos-passageiros-a-sines\/\">O potencial regresso dos passageiros a Sines<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40.4545%;\"><a href=\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/08\/21\/os-problemas-de-capacidade-das-linhas-do-sul-e-alentejo\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-150 size-full\" src=\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/07\/bombel.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"160\" \/><\/a><\/td>\n<td style=\"width: 59.5455%; text-align: left;\"><a href=\"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/08\/21\/os-problemas-de-capacidade-das-linhas-do-sul-e-alentejo\/\">Os problemas de capacidade das linhas do Sul e Alentejo<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 40.4545%;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-155\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/07\/conclusoes.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"160\" \/><\/td>\n<td style=\"width: 59.5455%; text-align: left;\">Conclus\u00f5es e recomenda\u00e7\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A rede ferrovi\u00e1ria a Sul e a Este do Poceir\u00e3o sofreu grandes e positivas altera\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos 20 anos, contrariamente ao que foi feito noutras localiza\u00e7\u00f5es onde ou se manteve o abandono ou se fizeram renova\u00e7\u00f5es essencialmente cosm\u00e9ticas. 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