{"id":32,"date":"2017-05-16T17:13:38","date_gmt":"2017-05-16T16:13:38","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=32"},"modified":"2024-01-16T10:08:56","modified_gmt":"2024-01-16T09:08:56","slug":"metro-de-lisboa-e-sua-expansao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2017\/05\/16\/metro-de-lisboa-e-sua-expansao\/","title":{"rendered":"Metro de Lisboa e sua expans\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Ponto pr\u00e9vio: acho inconceb\u00edvel investir no Metro de Lisboa antes de se repor o Ramal da Lous\u00e3 e de se investir na devastada linha de Cascais. Para um pa\u00eds com parcos recursos, \u00e9 curioso ver aparecer 400 milh\u00f5es para o Metro de Lisboa…<\/p>\n

Fomos sacudidos pelo repentino an\u00fancio de quatro esta\u00e7\u00f5es que afinal eram duas com mais duas de op\u00e7\u00e3o. Se ser\u00e3o concretizadas ou n\u00e3o, o futuro dir\u00e1. O cepticismo fica para outra altura.<\/p>\n

O CDS, na sua costela keynesiana, prop\u00f4s multiplicar por 10 a aposta, inspirado certamente nos loucos planos dos anos de S\u00f3crates.<\/p>\n

Afinal, o que pode fazer sentido?<\/p>\n

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Que metro?<\/h3>\n

A grande discuss\u00e3o para mim \u00e9 a pertin\u00eancia da continuidade da aposta num metro subterr\u00e2neo. O conceito come\u00e7ou com a necessidade de limitar o uso de solos \u00e0 superf\u00edcie, que ganhou nova express\u00e3o no s\u00e9culo XX com a expans\u00e3o dos autom\u00f3veis e o seu voraz apetite por espa\u00e7o: para circular e para estacionar.<\/p>\n

Sobram ainda hoje muitas cidades onde o conceito \u00e9 inevit\u00e1vel. O gasto adicional justifica-se pelos volumes fenomenais de tr\u00e1fego a absorver e de tr\u00e1fego que mesmo assim persiste \u00e0 superf\u00edcie. N\u00e3o \u00e9, de todo, o caso de Lisboa. Pelo menos fora dos eixos centrais j\u00e1 servidos pelo Metro.<\/p>\n

Assim sendo, entre um metro enterrado por 80 ou 90 milh\u00f5es de \u20ac por quil\u00f3metro e um \u00e0 superf\u00edcie por 10, o que compensa?<\/p>\n

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Metro subterr\u00e2neo<\/h3>\n
\"\"<\/a>

O novo plano operacional como foi apresentado.<\/p><\/div>\n

Em Lisboa defendo o fim da aposta no metro subterr\u00e2neo. Tanto quanto poss\u00edvel, devemos procurar investimentos de maior rentabilidade social (menos dinheiro investido, igual ou maior proveito das pessoas).<\/p>\n

Nessa \u00f3ptica o plano apresentado com esta\u00e7\u00f5es na Estrela, Santos e a forma\u00e7\u00e3o de uma linha circular parece-me acertado. Fecha-se uma malha importante na cidade e a linha circular evitar\u00e1 muitos transbordos na capital.<\/p>\n

Na minha opini\u00e3o, este deve ser o \u00faltimo desenvolvimento do metro subterr\u00e2neo em Portugal. Lisboa est\u00e1 a migrar para um modelo de cidade mais baseado em modos suaves (a p\u00e9, de bicicleta, com limita\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito autom\u00f3vel) pelo que claramente n\u00e3o \u00e9 hoje prioridade libertar espa\u00e7o para carros.<\/p>\n

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Metro \u00e0 superf\u00edcie<\/h3>\n

O Metro do Porto \u00e9 um bom e mau exemplo. Bom porque mostrou ser poss\u00edvel implementar um transporte p\u00fablico com canal segregado e de alta capacidade por um custo inferior ao habitual nos metropolitanos tradicionais, mau porque infelizmente abusou-se do conceito e vemos hoje a rid\u00edcula linha suburbana da P\u00f3voa como exemplo maior desse exagero.<\/p>\n

Lisboa tem um palco privilegiado para explorar este conceito. Por cada quil\u00f3metro que se fa\u00e7a enterrado poder-se-iam fazer quase 10 \u00e0 superf\u00edcie, incluindo a regenera\u00e7\u00e3o e \u00a0reformula\u00e7\u00e3o urbana que vem com o metro de superf\u00edcie. Numa \u00e1rea metropolitana com tantos eixos por melhorar, a op\u00e7\u00e3o parece \u00f3bvia.<\/p>\n

Al\u00e9m de permitir melhorar a superf\u00edcie, a acessibilidade \u00e9 melhorada e os n\u00edveis de ru\u00eddo s\u00e3o tipicamente muito mais baixos para os utilizadores. O conceito \u00e9, em si mesmo, win-win-win.<\/p>\n

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Poss\u00edveis apostas<\/h3>\n
\"\"<\/a>

O futuro est\u00e1 \u00e0 superf\u00edcie e a linha Amarela, ficando t\u00e3o curta, pode ser uma boa motiva\u00e7\u00e3o para uma transfigura\u00e7\u00e3o.<\/p><\/div>\n

Partindo do plano apresentado para o Metro, desde logo chamo a aten\u00e7\u00e3o para a reduzida dimens\u00e3o da linha amarela do futuro. Podia ser explorada a sua convers\u00e3o para metro de superf\u00edcie, mantendo a sua infraestrutura, e permitindo o seu desenvolvimento nas pontas.<\/p>\n

De Telheiras, poderia ser feita a convers\u00e3o do atual 750 para um canal de alta capacidade e fiabilidade, num dos eixos mais fundamentais das desloca\u00e7\u00f5es lisboetas que est\u00e1 privado de oferta de qualidade.<\/p>\n

De Odivelas, seria mais f\u00e1cil imaginar a expans\u00e3o da linha num modelo \u00e0 superf\u00edcie, com menores custos envolvidos e n\u00edvel de servi\u00e7o similar. E do Campo Grande, completando o anel fundamental da mobilidade lisboeta que \u00e9 hoje mal representado pelo autocarro 750, a continua\u00e7\u00e3o \u00e0 superf\u00edcie podia seguir para Cabo Ruivo e Oriente.<\/p>\n

A reconvers\u00e3o da futura linha amarela e sua expans\u00e3o \u00e0 superf\u00edcie ao anel Alg\u00e9s – Oriente poderia ser uma pedrada no charco da mobilidade em Lisboa e um excelente aproveitamento \u00a0para melhorar as liga\u00e7\u00f5es para l\u00e1 de Odivelas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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