{"id":322,"date":"2022-06-28T08:34:33","date_gmt":"2022-06-28T07:34:33","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=322"},"modified":"2024-01-16T09:50:49","modified_gmt":"2024-01-16T08:50:49","slug":"o-que-funciona-e-o-que-nao-funciona-na-alta-velocidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2022\/06\/28\/o-que-funciona-e-o-que-nao-funciona-na-alta-velocidade\/","title":{"rendered":"O que funciona e o que n\u00e3o funciona na alta velocidade"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A \u00fanica vantagem de termos mais de 40 anos de atraso na implementa\u00e7\u00e3o da alta velocidade \u00e9 termos um extens\u00edssimo leque de li\u00e7\u00f5es aprendidas \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. Vamos ver algumas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O que funciona:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Muito alta velocidade &#8211; 300 km\/h ou mais em toda a extens\u00e3o &#8211; regularidade numa marcha de alta velocidade corta drasticamente os tempos de viagem;<\/li><li>Interliga\u00e7\u00e3o com a rede convencional &#8211; servi\u00e7os que come\u00e7am ou acabam em linhas de alta velocidade, mas que n\u00e3o se esgotam a\u00ed;<\/li><li>Esta\u00e7\u00f5es de correspond\u00eancia com rede de proximidade e hor\u00e1rios ajustados;<\/li><li>Hor\u00e1rios cadenciados e frequentes &#8211; tal como num metropolitano, a esmagadora percentagem do custo da alta velocidade est\u00e1 na infraestrutura&#8230; se ela existe, utilizem-na, e utilizem-na muito! Tipicamente as perdas por operar alguns servi\u00e7os mais vazios s\u00e3o muito inferiores \u00e0 receita potencial n\u00e3o realizada operando apenas meia d\u00fazia de servi\u00e7os ao longo do dia;<\/li><li>Utiliza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es centrais &#8211; n\u00e3o deslocalizar os pontos de ancoragem para os passageiros s\u00f3 porque o tipo de comboio muda.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O que n\u00e3o funciona:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Linhas para utiliza\u00e7\u00f5es mistas &#8211; a n\u00e3o ser que o caso seja muito particular e o tr\u00e1fego de mercadorias muito limitado, as linhas mistas para comboios de alta velocidade s\u00e3o um pesadelo &#8211; muito mais caras de construir e de manter;<\/li><li>As esta\u00e7\u00f5es no meio do nada servidas por auto-estradas &#8211; primeira concep\u00e7\u00e3o, para captar pessoas a meio da linha, onde n\u00e3o existem povoa\u00e7\u00f5es. H\u00e1 sempre alguma atrac\u00e7\u00e3o territorial conseguida, mas em geral a experi\u00eancia para o passageiro n\u00e3o \u00e9 agrad\u00e1vel e fica dependente do carro;<\/li><li>Servi\u00e7os pouco frequentes e limitados ao trajecto de alta velocidade &#8211; j\u00e1 dito acima, \u00e9 preciso aproveitar a (gigantesca) capacidade de uma linha de alta velocidade e \u00e9 preciso por os comboios a irem para l\u00e1 dos limites da linha de alta velocidade;<\/li><li>Compromissos entre alta velocidade e linhas convencionais &#8211; como se v\u00ea no caso alem\u00e3o, a excessiva hibrida\u00e7\u00e3o entre novos tro\u00e7os e renova\u00e7\u00f5es mais ambiciosas de linhas convencionais acaba sem entregar os ganhos de tempo que permitem fazer a diferen\u00e7a.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A \u00fanica vantagem de termos mais de 40 anos de atraso na implementa\u00e7\u00e3o da alta velocidade \u00e9 termos um extens\u00edssimo leque de li\u00e7\u00f5es aprendidas \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. 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