A esta\u00e7\u00e3o de Leiria ser\u00e1, em princ\u00edpio, uma das duas \u00fanicas novas esta\u00e7\u00f5es a construir com a nova linha de alta velocidade Lisboa – Porto. A outra ser\u00e1 a de Santo Ov\u00eddio, em Gaia, colocada no cora\u00e7\u00e3o da cidade.<\/p>\n\n\n\n
A de Leiria ter\u00e1 caracter\u00edsticas especiais – come\u00e7a por ser a esta\u00e7\u00e3o de uma terra que nunca aderiu verdadeiramente ao comboio, servida que est\u00e1 pela terr\u00edvel linha do Oeste, um problema nunca resolvido. Talvez a fraca ades\u00e3o actual tenha justificado que, apesar da linha de alta velocidade ir cruzar a linha do Oeste a Sul e a Norte de Leiria, n\u00e3o seja feito um ramal para a esta\u00e7\u00e3o actual. Isso e o facto da esta\u00e7\u00e3o actual tamb\u00e9m n\u00e3o ser central, o que certamente motiva menos a evitar o que considero um dos erros t\u00edpicos da alta velocidade<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Leiria ter\u00e1 assim uma esta\u00e7\u00e3o que, na realidade, vai ficar exactamente a meio caminho entre Leiria e a Marinha Grande, e arrisca ser uma esta\u00e7\u00e3o “parking lot”, \u00e0 moda das esta\u00e7\u00f5es francesas no meio do nada. Sendo fundamental dotar de boas acessibilidades rodovi\u00e1rias (a esta\u00e7\u00e3o ficar\u00e1 perto da Auto-estrada) e de bons espa\u00e7os de parque, proponho \u00e0 regi\u00e3o e aos concelhos directamente impactados uma reflex\u00e3o – e que olhem para Kassel, na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n Em Kassel, os comboios de alta velocidade n\u00e3o v\u00e3o \u00e0 esta\u00e7\u00e3o central e, sendo certo que a alternativa n\u00e3o \u00e9 uma esta\u00e7\u00e3o fora da cidade, fica longe do que era a anterior centralidade. A\u00ed, o sucesso da esta\u00e7\u00e3o por oposi\u00e7\u00e3o a situa\u00e7\u00f5es similares em Fran\u00e7a ficou a dever-se \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de um transporte p\u00fablico fi\u00e1vel, eficaz e frequente – um el\u00e9ctrico r\u00e1pido que serve a cidade e a esta\u00e7\u00e3o. Nada de autocarros – a alternativa \u00e9 mesmo ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n Ora entre Leiria e Marinha Grande, o potencial de atra\u00e7\u00e3o de pessoas e neg\u00f3cios \u00e9 brutal. Leiria estar\u00e1 a 30 minutos de Lisboa em 2030, com a nova linha de alta velocidade, e ser\u00e1 uma \u00f3bvia tenta\u00e7\u00e3o para deslocalizar quem trabalha em Lisboa, ou tem de l\u00e1 ir com frequ\u00eancia, mas n\u00e3o quer aturar uma capital sobrelotada e com pre\u00e7os exorbitantes. \u00c9 previs\u00edvel uma explos\u00e3o demogr\u00e1fica nesta zona, e ela pode ser potenciada com instrumentos de planeamento territorial \u00e0 altura.<\/p>\n\n\n\n Deixo ent\u00e3o a ideia: porque n\u00e3o um sistema de el\u00e9ctrico \/ metro ligeiro ligando os principais pontos da Marinha Grande e os maiores eixos de Leiria, com paragem na nova esta\u00e7\u00e3o pelo meio? A alta velocidade \u00e9, nesta zona, a hip\u00f3tese de pensar um modelo territorial in\u00e9dito e moderno, capaz de assegurar um futuro totalmente novo a esta regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u00c0s vezes a forma mais barata de construir o futuro \u00e9 pensar maior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A esta\u00e7\u00e3o de Leiria ser\u00e1, em princ\u00edpio, uma das duas \u00fanicas novas esta\u00e7\u00f5es a construir com a nova linha de alta velocidade Lisboa – Porto. A outra ser\u00e1 a de Santo Ov\u00eddio, em Gaia, colocada no cora\u00e7\u00e3o da cidade. 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