{"id":329,"date":"2022-09-09T20:38:36","date_gmt":"2022-09-09T19:38:36","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=329"},"modified":"2024-01-16T09:49:45","modified_gmt":"2024-01-16T08:49:45","slug":"a-dura-realidade-na-ferrovia-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2022\/09\/09\/a-dura-realidade-na-ferrovia-nacional\/","title":{"rendered":"A dura realidade na ferrovia nacional"},"content":{"rendered":"\n

O elefante no meio da esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e9 o dinheiro<\/strong>. Ao fim de quase 10 anos de “prioridade nacional absoluta” da ferrovia, o nosso avan\u00e7o n\u00e3o \u00e9 sequer compar\u00e1vel ao que Rom\u00e9nia e Bulg\u00e1ria conheceram no mesmo per\u00edodo, ou sequer a Pol\u00f3nia, se quisermos escolher um pa\u00eds de leste cujo ponto de partida fosse melhor que o nosso e, por isso, de mais dif\u00edcil progress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A dura realidade \u00e9 que falta dinheiro na ferrovia.<\/strong> A medida das frustra\u00e7\u00f5es e estagna\u00e7\u00f5es que vemos \u00e9 a exacta medida do subfinanciamento do sector que, mesmo apesar de traumas como a Infraestruturas de Portugal, rentabiliza melhor 1\u20ac do que a generalidade dos sectores por c\u00e1 – maravilhas de se habituar a ser pobre.<\/p>\n\n\n\n

Defendi h\u00e1 v\u00e1rios anos que o caminho para garantir os fundos era assumir, \u00e0 cabe\u00e7a, um certo valor de investimento constante a pelo menos 10 anos – Regra de Ouro or\u00e7amental ou encerramento \u2013 Planeamento e Opera\u00e7\u00f5es (portugalferroviario.net)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Passados 8 anos do PETI3+ e 7 anos do seu rebranding<\/em>, o Ferrovia 2020, nem a nossa rede se aproximou de standards<\/em> europeus nem a nossa opera\u00e7\u00e3o tem hoje mais qualidade. Ao contr\u00e1rio, h\u00e1 hoje mais incid\u00eancias de explora\u00e7\u00e3o na infraestrutura do que h\u00e1 10 anos<\/strong> – mais avarias repetidas de sinais, mais falhas de caten\u00e1ria, mais afrouxamentos (at\u00e9 em tro\u00e7os rec\u00e9m-renovados!). Na opera\u00e7\u00e3o, temos hoje no operador p\u00fablico muito mais laxismo na organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego, os comboios est\u00e3o significativamente mais velhos e desesperados por renova\u00e7\u00e3o e at\u00e9 a magra compra de 22 comboios regionais foi para o fim da fila dos fabricantes, com entrega a partir de 2025 apenas, entre esmagamento de pre\u00e7os e demoras de garantia de fundos para efectivar a encomenda.<\/p>\n\n\n\n

Meus amigos, vamos enfrentar a realidade – quanto mais vos dizem que a ferrovia \u00e9 o futuro e que \u00e9 a grande aposta governamental, mais escolhas equ\u00edvocas s\u00e3o feitas. Do Ferrovia 2020, de 2,7 mil milh\u00f5es de Euros dos quais 80% de origem europeia, Portugal n\u00e3o executar\u00e1 sequer 1,6 mil milh\u00f5es, dos quais 85% de origem europeia. O esfor\u00e7o or\u00e7amental em investimento na ferrovia, ao longo dos 10 anos entre 2014 e 2023, vai cifrar-se em 24 milh\u00f5es\/ano, ou 0,01% do PIB, aproximadamente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Enquanto os pol\u00edticos prometem ferrovia a rodos e nos garantem que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica \u00e9 para valer, oferecem 3,3 mil milh\u00f5es de Euros \u00e0 TAP em apenas dois anos – 0,825% do PIB por ano, aproximadamente – 80 vezes maior esfor\u00e7o que com a ferrovia<\/strong>, portanto.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, o primeiro-ministro vangloria-se por ter convencido a Comiss\u00e3o Europeia a n\u00e3o ser al\u00e9rgica a estradas<\/a>, enquanto inscreve 500 milh\u00f5es para estradas no plano de recupera\u00e7\u00e3o e resili\u00eancia e 0 milh\u00f5es para novas linhas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estamos no final de 2022 e, com o Ferrovia 2020 sem concretizar nem auditar, queremos por 10 mil milh\u00f5es na rede at\u00e9 2030. Para isso, foi mantida a administra\u00e7\u00e3o da IP no seu essencial, a mesma que de forma ardilosa tem conseguido adiar e esvaziar suficientemente todos os projectos para que o Estado consiga, n\u00e3o executando investimento ferrovi\u00e1rio, pagar os investimentos que faz numa companhia a\u00e9rea, nas estradas ou a subsidiar combust\u00edveis para transportes pesados de mercadorias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

7 anos volvidos sobre a entrada do PS na ferrovia, com a honrosa e muito digna excep\u00e7\u00e3o de um alien chamado Nuno Freitas que passou, qual cometa, pela CP, o Governo nada avan\u00e7ou – n\u00e3o garantiu sequer ainda a resolu\u00e7\u00e3o final da d\u00edvida hist\u00f3rica da CP nem da sua autonomia de gest\u00e3o, garantindo-nos que \u00e9 pela dificuldade de convencer a Comiss\u00e3o Europeia de que n\u00e3o se tratam de ajudas de Estado – apesar desta condi\u00e7\u00e3o j\u00e1 estar inscrita no contrato de servi\u00e7o p\u00fablico, em vigor e com visto de Bruxelas. O mesmo governo que em 6 meses inicia e fecha uma negocia\u00e7\u00e3o em Bruxelas para salvar uma companhia a\u00e9rea falida, tenta fazer-nos acreditar que tem de ser moroso resolver a d\u00edvida hist\u00f3rica da empresa ferrovi\u00e1ria<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para al\u00e9m de ter garantido uma esmola de poucos milh\u00f5es de Euros que os valorosos oper\u00e1rios da CP transformaram num b\u00e1lsamo operacional com a recupera\u00e7\u00e3o improvisada de material antigo, onde est\u00e1 a ambi\u00e7\u00e3o para a ferrovia neste pa\u00eds?<\/p>\n\n\n\n

Quem se entrincheira no seu partido e na fidelidade ao l\u00edder, esquece-se que interessa mais a lealdade ao pa\u00eds e ao sector.<\/strong> Demiss\u00f5es, cria\u00e7\u00e3o de projectos alternativos ou simples retiradas s\u00e3o a \u00fanica coisa coerente quanto estamos perante o Governo mais imobilista de sempre na ferrovia:<\/p>\n\n\n\n