{"id":42,"date":"2017-05-16T16:32:50","date_gmt":"2017-05-16T15:32:50","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=42"},"modified":"2024-01-16T10:09:30","modified_gmt":"2024-01-16T09:09:30","slug":"portalegre-um-problema-facil-de-resolver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2017\/05\/16\/portalegre-um-problema-facil-de-resolver\/","title":{"rendered":"Portalegre, um problema f\u00e1cil de resolver"},"content":{"rendered":"

Nunca mais se falou da Barragem do Pis\u00e3o, perto de Portalegre, cujas \u00e1guas inundar\u00e3o parte da linha do Leste.<\/p>\n

Jo\u00e3o Cardoso, no seu blogue<\/a>, fez em 2008 uma bela proposta para resolver a quest\u00e3o e aproximar ao mesmo tempo a linha do Leste de Portalegre, hoje em dia servida por uma esta\u00e7\u00e3o demasiado distante.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Proposta de Jo\u00e3o Cardoso, a tracejado.<\/p><\/div>\n

Independentemente da Barragem, o futuro mais ou menos pr\u00f3ximo reserva uma oportunidade \u00fanica para reposicionar Portalegre no quadro nacional e, parece-me evidente, uma capital de distrito deve ter uma liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria digna desse nome – \u00e9 um objetivo estrat\u00e9gico n\u00e3o necessariamente rent\u00e1vel economicamente mas, se levarmos a s\u00e9rio a organiza\u00e7\u00e3o territorial, n\u00e3o \u00e9 absurdo.<\/p>\n

Em 2021, a correr tudo bem, Elvas estar\u00e1 a 2 horas de Lisboa atrav\u00e9s da nova liga\u00e7\u00e3o via \u00c9vora. A linha eletrificada permitir\u00e1 circular facilmente a 200 km\/h e ter\u00e1 concord\u00e2ncia em Elvas para permitir acesso \u00e0 esta\u00e7\u00e3o atual e a Espanha.<\/p>\n

Com a proposta atr\u00e1s mencionada, Portalegre ficaria com uma esta\u00e7\u00e3o muito central, a cota razo\u00e1vel, e a cerca de 60 quil\u00f3metros de Elvas. A linha do Leste tem a sua infraestrutura principal renovada nesta zona e, com automatiza\u00e7\u00e3o de passagens de n\u00edvel, permite facilmente velocidades superiores a 140 km\/h em boa parte do seu tra\u00e7ado – s\u00e3o excep\u00e7\u00e3o duas curvas na zona de Arronches, a passagem por Santa Eul\u00e1lia e a aproxima\u00e7\u00e3o a Elvas.<\/p>\n

Ou seja, continuando a eletrifica\u00e7\u00e3o de Elvas at\u00e9 Portalegre e pelo novo tra\u00e7ado, comboios el\u00e9tricos similares poderiam circular a 140 km\/h entre as duas cidades e lig\u00e1-las em cerca de 35 minutos – 100 km\/h de m\u00e9dia, provavelmente sem grande investimento at\u00e9 poderia ser melhorado.<\/p>\n

Quer isto dizer que a nova linha \u00c9vora – Caia associado a um pequeno investimento de Elvas a Portalegre pode colocar esta capital de distrito a 2 h 35 de Lisboa, sensivelmente o mesmo que de carro e entre 30 a 60 minutos mais r\u00e1pido que de autocarro, servindo ainda cidades da import\u00e2ncia de Elvas, \u00c9vora ou Vendas Novas e resolvendo o problema do centro ferrovi\u00e1rio em Portalegre.<\/p>\n

Quanto a custos? Falaremos de n\u00e3o mais de 70 milh\u00f5es de Euros para o tro\u00e7o novo (mais esta\u00e7\u00e3o nova em Portalegre) e entre 30 a 50 milh\u00f5es para seguran\u00e7a e eletrifica\u00e7\u00e3o da linha do Leste at\u00e9 Elvas.<\/p>\n

Ou seja, por 100 milh\u00f5es de Euros (uma esta\u00e7\u00e3o nova de Metro em Lisboa) Portugal pode resolver um dos mais antigos problemas de acessibilidade e equidade territorial. Tudo s\u00e3o escolhas: as que se fazem e as que se ignoram.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nunca mais se falou da Barragem do Pis\u00e3o, perto de Portalegre, cujas \u00e1guas inundar\u00e3o parte da linha do Leste. Jo\u00e3o Cardoso, no seu blogue, fez em 2008 uma bela proposta para resolver a quest\u00e3o e aproximar ao mesmo tempo a linha do Leste de Portalegre, hoje em dia servida por uma esta\u00e7\u00e3o demasiado distante. Independentemente…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[2,4],"tags":[13,12,47],"class_list":["post-42","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acessibilidades","category-rede-ferroviaria-nacional","tag-linha-do-leste","tag-portalegre","tag-propostas"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2017\/05\/cp0350.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42\/revisions\/46"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}