- \n
- Em 2023, a CP j\u00e1 suprimiu mais de 13% das suas circula\u00e7\u00f5es. Devia ser inferior a 1%. Railways.pt | Estat\u00edsticas<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Em 2023, nos servi\u00e7os interurbanos, a CP apresenta uma pontualidade de entre 67% no Longo Curso (o segmento onde ganha dinheiro!) e 84% no Regional. Railways.pt | Estat\u00edsticas<\/a><\/li>\n\n\n\n
- A quota modal ferrovi\u00e1ria em Portugal conheceu a maior queda desde que h\u00e1 estat\u00edsticas. De 2020 para 2021, a quota modal caiu de 14,2 para 10,7% Statistics | Eurostat (europa.eu)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Como sabemos, estamos a acabar 2023 e o Ferrovia 2020 nem a meio vai A que velocidade anda o Ferrovia 2020? | P\u00daBLICO (publico.pt)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- N\u00e3o houve ainda adjudica\u00e7\u00e3o dos 117 comboios da CP, onde est\u00e3o por exemplo os 34 comboios que permitir\u00e3o trocar a electrifica\u00e7\u00e3o de Cascais (cujas obras j\u00e1 decorrem);<\/li>\n\n\n\n
- A d\u00edvida da CP ainda est\u00e1 por finalizar reestrutura\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n
- Desde 2020, ent\u00e3o devido a Covid-19, que Portugal n\u00e3o tem liga\u00e7\u00f5es internacionais de passageiros com Madrid ou com a fronteira francesa, liga\u00e7\u00f5es essenciais at\u00e9 para a soberania nacional;<\/li>\n\n\n\n
- O Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional continua sem ser apresentado e votado no Parlamento;<\/li>\n\n\n\n
- Infraestruturas de Portugal sem renova\u00e7\u00e3o de certificado de seguran\u00e7a – Infra-Estruturas de Portugal esteve a operar sem autoriza\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a | Comboios | P\u00daBLICO (publico.pt)<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Algumas promessas – propaganda? – articuladas nos \u00faltimos anos<\/h2>\n\n\n\n
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- O Ferrovia 2020 ia acelerar e quase terminar em 2023 Pedro Nuno Santos: Pouco ficar\u00e1 do Ferrovia 2020 para depois de 2023 – Transportes – Jornal de Neg\u00f3cios (jornaldenegocios.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- O PNI 2030 teria todos os investimentos listados aqui: ficheiro.aspx (portugal.gov.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- O Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional seria aprovado em Conselho de Ministros at\u00e9 Mar\u00e7o 2022, para seguir para o Parlamento: Apresenta\u00e7\u00e3o – Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional (pfn.gov.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- Os 117 comboios da CP seria adjudicados em Setembro 2022 e, depois, em Fevereiro de 2023: Adjudica\u00e7\u00e3o da compra de 117 comboios pela CP adiada para fevereiro \u2013 Observador<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- Governo prometia empenho para retomar liga\u00e7\u00e3o do Sud Expresso: Regresso do comboio internacional \u2033exige acordo\u2033 entre Portugal e Espanha (dinheirovivo.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- Governo prometia fechar a reestrutura\u00e7\u00e3o da d\u00edvida da CP em 2022 – Le\u00e3o cede a Pedro Nuno Santos e \u201climpa\u201d 1,8 mil milh\u00f5es da d\u00edvida da CP \u2013 ECO (sapo.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- CP queria transformar o Vouguinha em comboios a hidrog\u00e9nio em 2020 – Comboios a hidrog\u00e9nio \u00e0 espera de combust\u00edvel europeu para arrancar (dn.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- Na frota da CP, prometia-se fechar a renova\u00e7\u00e3o das carruagens Arco compradas a Espanha em 2023 (est\u00e3o 15 de 36 e faltam outras 14 compradas a Espanha de outra s\u00e9rie), renovar as unidades da s\u00e9rie 0450 (zero em renova\u00e7\u00e3o ou renovadas), a renova\u00e7\u00e3o das 102 carruagens dos Intercidades (zero em renova\u00e7\u00e3o, 1 como prot\u00f3tipo parada desde 2019) e garantia-se que tudo isto ia aproveitar refor\u00e7o de capacidades na empresa – CP recupera cerca de 170 unidades em 2022 (dinheirovivo.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- Em 2019, prometia-se que o comboio teria mesmo de aparecer, aparecer a horas e aparecer limpo – CP vai precisar de 200 a 250 comboios nos pr\u00f3ximos 20 anos (expresso.pt)<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/07\/image-1024x378.png\")
<\/figure>\n\n\n\nUma degrada\u00e7\u00e3o profunda num mar de apar\u00eancias<\/h2>\n\n\n\n
Das duas sec\u00e7\u00f5es anteriores a maioria dos leitores j\u00e1 ter\u00e1 certamente muitas conclus\u00f5es na sua cabe\u00e7a. Para quem possa estranhar a tremenda disson\u00e2ncia que persiste entre realidade e mensagem pol\u00edtica, recordo que de 2017 a 2018 se viveu um estado de nega\u00e7\u00e3o total – tamb\u00e9m dentro das empresas p\u00fablicas – at\u00e9 que houve “ordem de soltura” e se rompeu a muralha de sil\u00eancio para se assumir o que ia mal. O ministro Pedro Marques, nessa altura, durou poucos meses at\u00e9 ser chutado dali para fora, mas at\u00e9 chegar esse ponto de rotura parecia que s\u00f3 meia d\u00fazia de malucos andavam a “instigar” maledic\u00eancia nas redes e nos jornais. Recorde-se que na altura linhas como o Algarve, Oeste ou Douro conheciam supress\u00f5es da ordem de 50% das circula\u00e7\u00f5es di\u00e1rias, sem que isso comovesse corjas partid\u00e1rias ou que promovesse suficiente coragem para que o pr\u00f3prio sistema ferrovi\u00e1rio perdesse a vergonha e viesse fazer a den\u00fancia na “primeira pessoa”. Estamos outra vez numa dessas fases.<\/p>\n\n\n\n
Quero destacar que nem tudo me parece estar a degradar-se. Cr\u00edtico feroz da Infraestruturas de Portugal nos \u00faltimos anos, reconhe\u00e7o que a empresa est\u00e1 finalmente a capacitar-se em v\u00e1rias frentes para poder ser a executora de projectos fundamentais na nossa rede, com um ritmo de execu\u00e7\u00e3o a subir sustentadamente. Os \u00faltimos projectos conhecidos j\u00e1 denotam um profissionalismo e prepara\u00e7\u00e3o que d\u00e1 garantias, o que at\u00e9 tem permitido uma certa redu\u00e7\u00e3o de uma veia propagand\u00edstica que sobrou da era Pedro Marques. Abrimos o site da Infraestruturas de Portugal e vemos tamb\u00e9m grandes diferen\u00e7as face \u00e0 CP – podia come\u00e7ar na comunica\u00e7\u00e3o, mas vou directo \u00e0 p\u00e1gina de ofertas de emprego. Enquanto a IP tem dezenas de vagas abertas um pouco para todo o lado, na CP at\u00e9 parece que estamos perante uma empresa com efectivos suficientes para a oferta que tem.<\/p>\n\n\n\n
Nem tudo s\u00e3o rosas na IP. Pode ser que a capacita\u00e7\u00e3o de meios humanos em curso permita retomar alguma excel\u00eancia perdida na gest\u00e3o da rede e n\u00e3o nos esque\u00e7amos dos passivos de seguran\u00e7a institucionalmente cobertos nos \u00faltimos anos – de que a r\u00e1bula inacredit\u00e1vel da renova\u00e7\u00e3o do certificado de seguran\u00e7a \u00e9 a mais clara e preocupante imagem.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 um enorme passivo a recuperar no lado das mercadorias, fruto de erros monstruosos no Ferrovia 2020, muitos dos quais origin\u00e1rios de sub-or\u00e7amenta\u00e7\u00f5es disfar\u00e7adas politicamente e que acabaram a atirar obras importantes para cen\u00e1rios de enorme disrup\u00e7\u00e3o no tr\u00e1fego. O Gaia – Espinho h\u00e1 quatro anos que prejudica gravemente a competitividade do transporte ferrovi\u00e1rio e soma interdi\u00e7\u00f5es nocturnas em catadupa. A linha da Beira Alta est\u00e1 sujeita mesmo a um encerramento que vai para dois anos e regressar\u00e1 com poucas novidades nomeadamente no que toca a velocidades e inclina\u00e7\u00e3o de rampas, os factores mais cr\u00edticos para a competitividade de passageiros e mercadorias. Pelo caminho, um custo totalmente desconhecido que \u00e9 o tempo que demorar\u00e1 a recuperar o tr\u00e1fego que existia (j\u00e1 de si magro, dados os problemas que a linha somava) e um trambolh\u00e3o in\u00e9dito do transporte de mercadorias em Portugal por via f\u00e9rrea, de 14% de quota modal em 2020 para 10% em 2021 ou, vendo por outro lado, de 85% da m\u00e9dia europeia para apenas 65%. Nunca se viu uma regress\u00e3o destas e n\u00e3o \u00e9 desculp\u00e1vel com o fim dos comboios de carv\u00e3o, dado que esses j\u00e1 n\u00e3o circularam em 2020. A indisponibilidade da rede \u00e9 um custo n\u00e3o introduzido nos planos de neg\u00f3cio dos novos investimentos. Ser\u00e1 que \u00e9 mais barata esta indisponibilidade do que, por hip\u00f3tese, ter gasto 20 ou 30% mais em m\u00e9todos de interven\u00e7\u00e3o mais complexos ou mais variantes de tra\u00e7ado, com menor impacto nas linhas existentes e em servi\u00e7o? Tamb\u00e9m aqui, IP e Governo continuam a decidir de dedo no ar.<\/p>\n\n\n\n
A quebra hist\u00f3rica no tr\u00e1fego de mercadorias nem tem nestas estat\u00edsticas ainda a representa\u00e7\u00e3o do fecho recente da maioria dos terminais de contentores da Bobadela, considerando o melhor terminal rodo-ferrovi\u00e1rio da Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica e que fechou ao abrigo de um sinistro acordo entre primeiro-ministro e autarcas, sem escrut\u00ednio p\u00fablico, cujos impactos em 2022 e 2023 foram e s\u00e3o brutais e que degradam ainda mais a performance e atractividade da ferrovia face \u00e0 estrada. Uma das cr\u00edticas feitas ao Ferrovia 2020 \u00e9 que “s\u00f3” promovia o transporte de mercadorias, e este Governo vai conseguir a proeza de fazer um plano “s\u00f3” para promover mercadorias que resulta num corte de pelo menos um ter\u00e7o da sua quota modal – quando o objectivo a que Portugal se compromete na UE \u00e9 de mais do que a duplicar!<\/p>\n\n\n\n
Mas a grande amea\u00e7a ao futuro dos caminhos de ferro em Portugal est\u00e1 mesmo na CP – e tanta gente minha amiga ou conhecida que tenho l\u00e1, que admiro e que respeito, sabe perfeitamente o quanto me custam escrever as linhas que se seguem.<\/p>\n\n\n\n
Desde meados de 2022, as greves voltaram em for\u00e7a e perante uma indiferen\u00e7a pol\u00edtica que nunca existiu. At\u00e9 no tempo da Troika foi poss\u00edvel assinar um acordo de paz social na empresa que durou praticamente dez anos, e a isso foi dada prioridade. Ao fim de quase um ano, a CP l\u00e1 conseguiu um acordo com 15 de 16 sindicatos, mas h\u00e1 sempre mais um. A greve dos revisores est\u00e1 a por em causa a CP e os caminhos de ferro em Portugal, mas tamb\u00e9m h\u00e1 muito por explicar – por exemplo a semana passada diziam-nos haver um acordo alcan\u00e7ado e \u00e0 espera de confirma\u00e7\u00e3o no governo (Reuni\u00e3o entre CP e sindicato dos revisores inconclusiva: para j\u00e1 a greve mant\u00e9m-se – Expresso<\/a>), para ontem nos dizerem que afinal a CP rejeitou a proposta do sindicato (CP recusa proposta de sindicato e anuncia acr\u00e9scimo salarial extraordin\u00e1rio na primeira semana de agosto – Expresso<\/a>). Admito que haja uma excelente explica\u00e7\u00e3o para isto, mas a CP n\u00e3o \u00e9 uma empresa p\u00fablica diferente das outras, e portanto tamb\u00e9m n\u00e3o temos transpar\u00eancia sobre o que se passa.<\/p>\n\n\n\n
As greves t\u00eam sido marcadas pela total aleatoriedade. Os seus termos implicam que boa parte dos comboios suprimidos n\u00e3o possam ser previstos com mais de meia d\u00fazia de horas de avan\u00e7o. Pior que as greves totais previs\u00edveis e com servi\u00e7os m\u00ednimos decretados, as greves que em 2023 j\u00e1 somam mais de metade do ano (mais de 100 dias!) criam o maior caos e a pior de todas as d\u00favidas nos potenciais passageiros – ser\u00e1 que o comboio vai circular? Posso confiar no hor\u00e1rio? Estarei condenado a ficar longe de casa?<\/p>\n\n\n\n
As marcas deste per\u00edodo s\u00e3o \u00f3bvias na Auto-estrada n\u00famero 1. As filas de autocarros s\u00e3o in\u00e9ditas no nosso pa\u00eds e os transportadores que se somam constantemente batem recordes de factura\u00e7\u00e3o e de procura neste quintal que anuncia toda a prioridade \u00e0 ferrovia. Passando pelas redes sociais, vemos centenas de pessoas a trocar comboio por autocarros, muitas que sempre se manifestaram a favor da prefer\u00eancia pelo comboio.<\/p>\n\n\n\n
A \u00fanica coisa que verdadeiramente melhorou na CP foi a disponibilidade de material, mas isso foi \u00e0 custa da recupera\u00e7\u00e3o de material velho. Foi a medida certa e inevit\u00e1vel (eu pr\u00f3prio a tinha escrito ainda durante o manto de sil\u00eancio em torno da gest\u00e3o de Pedro Marques!), mas n\u00e3o podemos dourar a p\u00edlula – n\u00e3o deixa de ser material velho e que n\u00e3o, n\u00e3o est\u00e1 a ser renovado em moldes similares aos conhecidos em outro material antigo que circula por exemplo na Su\u00ed\u00e7a. Se uma carruagem Schindler de 1948 est\u00e1 \u00f3ptima para um servi\u00e7o semi-tur\u00edstico no Douro, tamb\u00e9m \u00e9 verdade que as carruagens id\u00eanticas dos anos 1950 que ainda circulam na Su\u00ed\u00e7a, fazem-no com informa\u00e7\u00e3o ao passageiro, ecr\u00e3s, ar condicionado, insonoriza\u00e7\u00e3o refor\u00e7ada e por a\u00ed fora…<\/p>\n\n\n\n
Por falar em disponibilidade de material, a falta de renova\u00e7\u00e3o das 0450 continua a condenar Alentejo e Algarve a um servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio de terceira categoria, com imensas incid\u00eancias que se somam \u00e0s greves, e unidades at\u00e9 limitadas na sua velocidade m\u00e1xima por falta de condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a. Ao mesmo tempo isso n\u00e3o parece incomodar a CP, que em vez de renovar o aluguer das automotoras 592 da Renfe (por muito caro que seja!), continua a envi\u00e1-las de volta, preferindo manter os “mouros” com aquelas inenarr\u00e1veis automotoras cuja fiabilidade h\u00e1 anos que \u00e9 inaceit\u00e1vel. Se n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel renov\u00e1-las novamente, n\u00e3o podemos ao menos ficar com o material da Renfe? J\u00e1 nem falo nas pobres 0350 do servi\u00e7o da linha do Leste… entre autocarros chamados para socorrer o comboio no meio da plan\u00edcie ou para levar passageiros devido \u00e0s falhas do ar condicionado, h\u00e1 de tudo. S\u00f3 n\u00e3o h\u00e1 \u00e9 desconhecimento.<\/p>\n\n\n\n
- O PNI 2030 teria todos os investimentos listados aqui: ficheiro.aspx (portugal.gov.pt)<\/a>;<\/li>\n\n\n\n
- Em 2023, nos servi\u00e7os interurbanos, a CP apresenta uma pontualidade de entre 67% no Longo Curso (o segmento onde ganha dinheiro!) e 84% no Regional. Railways.pt | Estat\u00edsticas<\/a><\/li>\n\n\n\n