Oito anos passados de tomar posse e quase cinco anos depois da constata\u00e7\u00e3o da maior crise ferrovi\u00e1ria da nossa hist\u00f3ria, que ent\u00e3o estava no seu auge, n\u00e3o h\u00e1 mais terreno para desculpas nem para propaganda. Vamos a contas – afinal, como est\u00e1 a melhoria do investimento ferrovi\u00e1rio no sector?<\/p>\n\n\n\n
O primeiro artigo aborda a CP.<\/p>\n\n\n\n
Muito embora n\u00e3o vocacionado para a recupera\u00e7\u00e3o de capacidade que foi activada a partir de 2019 com a entrada de Nuno Freitas no CA da CP, j\u00e1 existiam investimentos previstos e or\u00e7amentados em 2018. Aqui fica a lista e respectivo estado:<\/p>\n\n\n\n Quando as hostes socialistas finalmente assumiram que haviam um problema – porque at\u00e9 2019 negavam at\u00e9 aquilo que eu tinha aqui escrito no blog sobre os problemas e como se poderiam resolver – foi anunciado um grande plano de recupera\u00e7\u00e3o de material circulante para permitir restabelecer a oferta – que, note-se, era e ainda \u00e9 a do per\u00edodo da Troika, quando a procura caiu acentuadamente.<\/p>\n\n\n\n Entretanto a CP perdeu um dos 10 comboios pendulares (o 4005, envolvido no grav\u00edssimo acidente de Soure, em 2020) e continua sem avan\u00e7ar com a renova\u00e7\u00e3o das carruagens dos comboios Intercidades, j\u00e1 prevista anteriormente, e que se encontram num estado para l\u00e1 de lastim\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Ainda no cap\u00edtulo do material, vale a pena mencionar a recupera\u00e7\u00e3o de algumas unidades Allan 0350 (de 1954!) para servi\u00e7o na linha do Leste e de tr\u00eas locomotivas 1550 (a \u00faltima delas ainda em recupera\u00e7\u00e3o) para garantir comboios-socorro, n\u00e3o necessariamente previstas em 2019 como parte do plano de recupera\u00e7\u00e3o de oferta, mas ainda assim a destacar.<\/p>\n\n\n\n No plano de comboios novos, foi ainda conclu\u00eddo, com muito atraso e apenas em 2022, a formaliza\u00e7\u00e3o da adjudica\u00e7\u00e3o de 22 comboios regionais, cuja entrega acontecer\u00e1 apenas a partir de 2025.<\/p>\n\n\n\n A encomenda de 117 comboios, lan\u00e7ada j\u00e1 em 2020, continua sem decis\u00e3o de adjudica\u00e7\u00e3o, apesar de 2022 o ministro Pedro Nuno Santos garantisse que o Outono de 2022 seria o momento de avan\u00e7ar para essa decis\u00e3o, prel\u00fadio do processo administrativo de confirma\u00e7\u00e3o da encomenda (que, no caso, nem se afigura simples). Nesta encomenda est\u00e3o os 34 comboios necess\u00e1rios para a linha de Cascais, em curso de reelectrifica\u00e7\u00e3o, e que assim sendo nunca chegar\u00e3o antes de 2027 ou 2028, um prazo bem para l\u00e1 do final previsto das obras na linha.<\/p>\n\n\n\n Boa parte destes planos foram propagandeados em cerim\u00f3nias p\u00fablicas e em apresenta\u00e7\u00f5es de pol\u00edticos e dirigentes em v\u00e1rios momentos ao longo destes anos.<\/p>\n\n\n\n Entre a propaganda “cover my ass” de 2019, encontrava-se o preocupante testemunho sobre o que anos da troika tinham feito no quadro de pessoal, onde desde logo as oficinas tinham perdido capacidade (constat\u00e1vel tamb\u00e9m por o parque de material ter decrescido em conjunto com a oferta).<\/p>\n\n\n\n Quadro de pessoal no final de 2019 (CP + EMEF reunidas): 3.655 trabalhadores<\/p>\n\n\n\n Quadro de pessoal no final de 2022 (CP + EMEF reunidas): 3.750 trabalhadores (+2,5%)<\/p>\n\n\n\n Em 2022, por compara\u00e7\u00e3o a 2021, a CP at\u00e9 perdeu – saldo negativo de 34 trabalhadores. 11,1% de trabalho suplementar foi registado, comparado com 14,1% em 2019. O absentismo em 2022 foi de 7,7%, contra 7,2% em 2019. Em ambos os casos, n\u00fameros de grande insustentabilidade mas basicamente significando que, entre efectivo e horas trabalhadas, a CP na realidade tinha menos produ\u00e7\u00e3o em 2022 do que em 2019, apenas olhando aos seus efectivos.<\/p>\n\n\n\n Entre as \u00e1reas cr\u00edticas que serviu \u00e0 propaganda de 2019, a antiga EMEF + direc\u00e7\u00e3o de engenharia da CP somavam \u00e0 data 1.009 pessoas na EMEF e 55 pessoas na CP (registadas como “direc\u00e7\u00e3o de material”), o que compara com um total de 1.106 pessoas em 2022 – apenas mais 42 pessoas, quando se reabriram as oficinas de Guif\u00f5es, s\u00f3 para citar um exemplo. Isto talvez explique a lentid\u00e3o imensa que h\u00e1 na renova\u00e7\u00e3o de material circulante – pelo menos do lado do pessoal, parece que ter reaberto Guif\u00f5es \u00e9 mais ou menos indiferente dado que o quadro de pessoal n\u00e3o cresceu assim tanto.<\/p>\n\n\n\n Do lado da opera\u00e7\u00e3o, em 2019 podem-se inferir 2.150 trabalhadores, o que compara com 2.226 em 2022, um crescimento de apenas 76 pessoas. Em 2023, existem supress\u00f5es di\u00e1rias por falta de revisores e muitos servi\u00e7os s\u00e3o realizados sem revisor mas com pessoal de apoio comercial, desguarnecendo bilheteiras e outras fontes de receita da CP.<\/p>\n\n\n\n As grandes altera\u00e7\u00f5es na oferta neste per\u00edodo s\u00e3o, para n\u00e3o dizer mais, curtas.<\/p>\n\n\n\n E pronto, foi isto. Na \u00e1rea de Lisboa, apesar da maior disponibilidade de material circulante nas linhas de Sintra e Azambuja e apesar do enorme aumento de procura, a oferta continua igual \u00e0 do tempo da troika. O cap\u00edtulo do pessoal revela eventuais justifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Podemos ainda relembrar que, apesar do processo ter sido imposto pela Troika, a reestrutura\u00e7\u00e3o da d\u00edvida da CP continua por concluir, tal como a clarifica\u00e7\u00e3o do que ser\u00e1 o seu figurino institucional futuro.<\/p>\n\n\n\n Tudo isto s\u00e3o dados objectivos. Outros subjectivos ligados \u00e0 forma como est\u00e3o a ser usados os recursos ou geridas opera\u00e7\u00f5es t\u00eam melhor resposta com dados de pontualidade e regularidade – que n\u00e3o andam brilhantes.<\/p>\n\n\n\n Passados estes anos, o saldo do investimento ferrovi\u00e1rio na CP \u00e9 este. S\u00e3o 8 anos de governo e mais de 4 anos desde a grande propaganda Pedro Nuno Santista. Cada um pode ajuizar se isto \u00e9 o que queremos e o que se exigiria neste per\u00edodo de tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Oito anos passados de tomar posse e quase cinco anos depois da constata\u00e7\u00e3o da maior crise ferrovi\u00e1ria da nossa hist\u00f3ria, que ent\u00e3o estava no seu auge, n\u00e3o h\u00e1 mais terreno para desculpas nem para propaganda. Vamos a contas – afinal, como est\u00e1 a melhoria do investimento ferrovi\u00e1rio no sector? 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Sem data para iniciar servi\u00e7o<\/td><\/tr> Instala\u00e7\u00e3o de GSM-R em 5 s\u00e9ries de material motor<\/td> 2019<\/td> A meio<\/td> <\/td><\/tr> Wifi em comboios urbanos<\/td> 2019<\/td> N\u00e3o iniciado<\/td> <\/td><\/tr> Revis\u00e3o de carruagens Intercidades – Sorefame e Corail<\/td> Iniciar em 2019<\/td> N\u00e3o iniciado<\/td> Existe apenas um prot\u00f3tipo, em oficina desde 2019<\/td><\/tr> WCs estanques nas carruagens Intercidades<\/td> 2020<\/td> Iniciado em 2023<\/td> Existe uma carruagem a testar o prot\u00f3tipo<\/td><\/tr> Comboio hist\u00f3rico de via estreita<\/td> 2017<\/td> Conclu\u00eddo<\/td> <\/td><\/tr> Revis\u00e3o \u00e0s unidades encostadas 2400 e 3500<\/td> 2019<\/td> 2022<\/td> Foi anunciado em 2019 como novidade, mas j\u00e1 estava previsto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n O que foi anunciado em 2019\/2020<\/h2>\n\n\n\n
Projecto<\/td> Nr Unidades<\/td> Previs\u00e3o Conclus\u00e3o<\/td> Unidades Prontas (Set 2023)<\/td> Coment\u00e1rios<\/td><\/tr> Recupera\u00e7\u00e3o de carruagens Schindler sem AC para linha do Douro<\/td> 19<\/td> 2021<\/td> 19<\/td> <\/td><\/tr> Recupera\u00e7\u00e3o de locomotivas 2600 para novas linhas electrificadas<\/td> 21<\/td> 2023<\/td> 13<\/td> Decorre finaliza\u00e7\u00e3o da 14\u00aa<\/td><\/tr> Renova\u00e7\u00e3o de carruagens ARCO adquiridas a Espanha<\/td> 36<\/td> 2023<\/td> 18<\/td> <\/td><\/tr> Renova\u00e7\u00e3o de carruagens convencionais adquiridas a Espanha<\/td> 14<\/td> 2023<\/td> 0<\/td> Tanto quanto se sabe, n\u00e3o se conhecem planos da renova\u00e7\u00e3o – objectivos e destino final<\/td><\/tr> Renova\u00e7\u00e3o das UDD 0450 da linha do Algarve e Alentejo<\/td> 10<\/td> 2023<\/td> 0<\/td> N\u00e3o existe prot\u00f3tipo nem sequer remotoriza\u00e7\u00e3o \/ motoriza\u00e7\u00e3o nova adjudicada<\/td><\/tr> Recupera\u00e7\u00e3o de locomotivas 1400<\/td> 8<\/td> 2021<\/td> 7<\/td> \u00daltima em recupera\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr> Renova\u00e7\u00e3o das UDD 9630 da linha do Vouga<\/td> 7<\/td> TBD<\/td> 0<\/td> Continua sem datas, objectivos ou sequer confirma\u00e7\u00e3o de realiza\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr> Recupera\u00e7\u00e3o de carruagens Sorefame<\/td> N\/A<\/td> 2021<\/td> 10?<\/td> T\u00eam sido respostas ao servi\u00e7o v\u00e1rias unidades que estavam em reserva de frota, para a linha do Douro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Quadro de pessoal<\/h2>\n\n\n\n
A oferta da CP<\/h2>\n\n\n\n
\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n