{"id":473,"date":"2023-09-18T20:08:33","date_gmt":"2023-09-18T19:08:33","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=473"},"modified":"2024-01-16T10:14:35","modified_gmt":"2024-01-16T09:14:35","slug":"investimento-ferroviario-ponto-de-situacao-do-ferrovia-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2023\/09\/18\/investimento-ferroviario-ponto-de-situacao-do-ferrovia-2020\/","title":{"rendered":"Investimento Ferrovi\u00e1rio &#8211; ponto de situa\u00e7\u00e3o do Ferrovia 2020"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assim baptizado em Fevereiro de 2016 em cima do PETI3+ (resultado de um grupo de trabalho que em 2014 priorizou interven\u00e7\u00f5es), o Ferrovia 2020 \u00e9 o plano original de Ant\u00f3nio Costa para revitalizar os caminhos de ferro, com horizonte de conclus\u00e3o at\u00e9 2021. Ao todo, 2,7 mil milh\u00f5es de Euros, dos quais cerca de 1.000 milh\u00f5es em financiamentos comunit\u00e1rios de programas de transportes, 126 do plano Juncker (lembram-se?), 582 milh\u00f5es do Portugal 2020 e 920 do Or\u00e7amento da IP (Estado).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O Corredor Internacional Norte<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"297\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-474\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image.png 700w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-300x127.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aveiro &#8211; Mangualde caiu por falta de demonstra\u00e7\u00e3o de viabilidade econ\u00f3mica. Governo reagendou para PNI 2030, entretanto. N\u00e3o houve projecto que substitu\u00edsse este no Ferrovia 2020;<\/li>\n\n\n\n<li>Covilh\u00e3 &#8211; Guarda reabriu em Maio de 2021 &#8211; 3 anos de atraso;<\/li>\n\n\n\n<li>Nenhuma obra na linha da Beira Alta est\u00e1 terminada &#8211; previa-se que fossem todas realizadas com interdi\u00e7\u00f5es nocturnas, acabou a ser feita com interdi\u00e7\u00e3o total de 9 meses, que j\u00e1 vai em 17 e n\u00e3o tem fim \u00e0 vista, apesar da interdi\u00e7\u00e3o total de tr\u00e1fego ser feita com obras a decorrerem com um \u00fanico turno di\u00e1rio de oito horas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os objectivos de aumentar a capacidade dos comboios tamb\u00e9m n\u00e3o ser\u00e3o atingidos dado que s\u00f3 uma rampa est\u00e1 a ser moderada (em Abrunhosa-a-Velha) e a velocidade da via vai retomar os patamares de 1996&#8230;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Corredor Internacional Sul<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"785\" height=\"190\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-475\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-1.png 785w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-1-300x73.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-1-768x186.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 785px) 100vw, 785px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este corredor \u00e9 a hist\u00f3ria que correu bem. E correu bem assim:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9vora &#8211; Fronteira: ainda em obra, n\u00e3o abrir\u00e1 antes de meados de 2024. Est\u00e1 a ser colocada via em cerca de metade do tro\u00e7o, restante metade ainda em obras de constru\u00e7\u00e3o civil. Electrifica\u00e7\u00e3o a come\u00e7ar (em avalia\u00e7\u00e3o ambiental a nova linha de alta tens\u00e3o necess\u00e1ria);<\/li>\n\n\n\n<li>Sines &#8211; Gr\u00e2ndola: concluir\u00e1 no in\u00edcio de 2024, actualmente em obra.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Corredor Norte-Sul<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"833\" height=\"157\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-476\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-2.png 833w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-2-300x57.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-2-768x145.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 833px) 100vw, 833px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Espinho &#8211; Gaia est\u00e1 em obras h\u00e1 4 anos, com pesad\u00edssimas restri\u00e7\u00f5es e perturba\u00e7\u00f5es na circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Concluir\u00e1, talvez, em 2024.<\/li>\n\n\n\n<li>Espinho &#8211; Ovar s\u00f3 avan\u00e7ar\u00e1 depois disso.<\/li>\n\n\n\n<li>Alfarelos &#8211; Pampilhosa foi conclu\u00eddo em 2017 com m\u00ednimos &#8211; desde ent\u00e3o n\u00e3o cessam obras em taludes por consolidar e at\u00e9 houve o colapso de um entre Pampilhosa e Souselas em 2022.<\/li>\n\n\n\n<li>Vale de Santar\u00e9m &#8211; Entroncamento: actualmente em obra.<\/li>\n\n\n\n<li>Bra\u00e7o de Prata &#8211; Alverca: o terminal da Bobadela foi entretanto condenado a encerrar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O desastre neste corredor \u00e9 total, com pesad\u00edssimas facturas para o modo ferrovi\u00e1rio &#8211; tempos de viagem s\u00e3o hoje iguais a 1981 e produtividade do transporte de mercadorias baixou mais de 30%, causando um colapso da quota modal da ferrovia de 13 para 10%.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"780\" height=\"92\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-477\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-3.png 780w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-3-300x35.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-3-768x91.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conclu\u00eddo em Junho de 2023, com a coloca\u00e7\u00e3o ao servi\u00e7o da sinaliza\u00e7\u00e3o electr\u00f3nica acima de Viana. Objectivo de aumento de carga n\u00e3o conseguido &#8211; passaram a haver esta\u00e7\u00f5es para comboios de 750 metros, mas como a esta\u00e7\u00e3o de fronteira ficou igual e recebeu sinaliza\u00e7\u00e3o electr\u00f3nica (que por margens de seguran\u00e7a reduz comprimento \u00fatil), na realidade os comboios que por l\u00e1 circulam (j\u00e1 poucos) at\u00e9 tiveram de perder um vag\u00e3o face ao que tinham. Est\u00e3o com cerca de 300 metros, dos 750 prometidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar do atraso, esta linha tem plataformas de via para apenas 2,5 carruagens (habitualmente tr\u00eas e frequentemente com necessidade de 4 a 6) e a parte da informa\u00e7\u00e3o ao p\u00fablico s\u00f3 agora est\u00e1 a ser instalada.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Corredores Complementares<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"734\" height=\"306\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-478\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-4.png 734w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-4-300x125.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 734px) 100vw, 734px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Oeste &#8211; em obras apenas de Torres Vedras a Caldas da Rainha, obras paradas h\u00e1 cerca de dois anos entre Mele\u00e7as e Torres Vedras. Subesta\u00e7\u00e3o de trac\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica ainda n\u00e3o est\u00e1 contratada. N\u00e3o finalizar\u00e1 antes de 2025 ou 2026.<\/li>\n\n\n\n<li>Douro, Ca\u00edde &#8211; Marco &#8211; conclu\u00eddo em 2020, mas sem sinaliza\u00e7\u00e3o electr\u00f3nica que ainda est\u00e1 por instalar.<\/li>\n\n\n\n<li>Douro, Marco &#8211; R\u00e9gua &#8211; removido do Ferrovia 2020.<\/li>\n\n\n\n<li>Algarve &#8211; inaugura\u00e7\u00e3o nunca antes de final de 2024, obras em curso.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Outros projectos<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"787\" height=\"236\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-6.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-480\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-6.png 787w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-6-300x90.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/09\/image-6-768x230.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 787px) 100vw, 787px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apenas se pode constatar que a linha de Cascais iniciou obras a meio de 2023, para durarem 2 a 3 anos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na melhor das hip\u00f3teses, o Ferrovia 2020 entregar\u00e1 projectos num valor de 1.900M\u20ac em 10 anos (2016-2026), contra uma previs\u00e3o de 2.700M\u20ac em 5 anos (2016-2021), ou seja um ritmo de execu\u00e7\u00e3o quase tr\u00eas vezes inferior ao previsto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar disto, n\u00e3o existe qualquer auditoria ou explica\u00e7\u00e3o de factores profundos para esta performance, nem existe qualquer tipo de ac\u00e7\u00e3o executiva para por exemplo encurtar os tempos de projecto a conclus\u00e3o &#8211; o Governo defende que sete anos s\u00e3o agora o m\u00ednimo, mas nenhum projecto parece aproximar-se disso, mesmo assim. E onde est\u00e3o as ac\u00e7\u00f5es para diminuir este n\u00famero?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O esfor\u00e7o de execu\u00e7\u00e3o de 190M\u20ac\/ano corresponde a menos de 0,1% do PIB portugu\u00eas por ano, e a execu\u00e7\u00e3o com fundos nacionais est\u00e1 mesmo abaixo de 0,05% do PIB portugu\u00eas por ano, dado que a maioria do financiamento \u00e9 comunit\u00e1rio. Como compara\u00e7\u00e3o, s\u00f3 em 2021 o Estado portugu\u00eas gastou do or\u00e7amento de Estado, directamente, mais de 1.250 milh\u00f5es de Euros em rendas das ex-SCUT rodovi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada um que fa\u00e7a as suas conclus\u00f5es sobre a seriedade deste programa e na aus\u00eancia total de auditoria aos problemas do Ferrovia podemos tamb\u00e9m concluir sobre o real interesse do governo em implementar o que diz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Assim baptizado em Fevereiro de 2016 em cima do PETI3+ (resultado de um grupo de trabalho que em 2014 priorizou interven\u00e7\u00f5es), o Ferrovia 2020 \u00e9 o plano original de Ant\u00f3nio Costa para revitalizar os caminhos de ferro, com horizonte de conclus\u00e3o at\u00e9 2021. Ao todo, 2,7 mil milh\u00f5es de Euros, dos quais cerca de 1.000&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":481,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[2,35],"tags":[43,76],"class_list":["post-473","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acessibilidades","category-projectos_infra","tag-bloqueios","tag-ferrovia-2020"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=473"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":482,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473\/revisions\/482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}