{"id":516,"date":"2023-11-25T12:32:31","date_gmt":"2023-11-25T11:32:31","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=516"},"modified":"2024-01-16T10:13:18","modified_gmt":"2024-01-16T09:13:18","slug":"campolide-a-estacao-de-longo-curso-de-lisboa-ocidental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2023\/11\/25\/campolide-a-estacao-de-longo-curso-de-lisboa-ocidental\/","title":{"rendered":"Campolide &#8211; A esta\u00e7\u00e3o de Longo Curso de Lisboa Ocidental"},"content":{"rendered":"\n<p>J\u00e1 anteriormente escrevi que \u00e9 inaceit\u00e1vel que se assuma que uma \u00e1rea metropolitana como a de Lisboa tenha apenas uma esta\u00e7\u00e3o de longo Curso (o Oriente), e logo numa localiza\u00e7\u00e3o exc\u00eantrica. Todo o argument\u00e1rio sobre o benef\u00edcio de os comboios de longo curso poderem chegar \u00e0 outra ponta da AML e de como isso beneficia a distribui\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego (at\u00e9 com a compara\u00e7\u00e3o com a situa\u00e7\u00e3o do Porto), bem como a defesa da localiza\u00e7\u00e3o de Campolide, est\u00e1 aqui: <a href=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2023\/05\/07\/longo-curso-em-lisboa\/\">Longo Curso em Lisboa &#8211; Transporte Ferrovi\u00e1rio (portugalferroviario.net)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Este artigo complementa o anterior com a visualiza\u00e7\u00e3o da viabilidade de instala\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o de longo curso em Campolide, com as val\u00eancias fundamentais para dar vaz\u00e3o ao tr\u00e1fego esperado e instalar servi\u00e7os auxiliares. \u00c9 uma localiza\u00e7\u00e3o tecnicamente vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Factores cr\u00edticos de sucesso<\/h2>\n\n\n\n<p>Para que seja vi\u00e1vel instalar uma esta\u00e7\u00e3o de Longo Curso em Campolide, para dar continua\u00e7\u00e3o \/ in\u00edcio ao tr\u00e1fego para Norte, via linha de Cintura, \u00e9 fundamental que se possa instalar:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pelo menos quatro linhas com 420 metros de plataforma de passageiros (similar ao previsto no Oriente, que para j\u00e1 est\u00e1 pensada como terminal para os comboios de alta velocidade);<\/li>\n\n\n\n<li>Um total de pelo menos seis linhas para servi\u00e7o de passageiros;<\/li>\n\n\n\n<li>Compatibiliza\u00e7\u00e3o com a passagem, com o mesmo canal actual para minimiza\u00e7\u00e3o de obras, das linhas de Sintra e Cintura de Lisboa (Eixo Norte-Sul + linha de Alc\u00e2ntara);<\/li>\n\n\n\n<li>Compatibilidade de itiner\u00e1rios dos comboios de longo curso da esta\u00e7\u00e3o de Campolide + comboios do Eixo Norte\/Sul e Alc\u00e2ntara\/Cascais;<\/li>\n\n\n\n<li>Um espa\u00e7o para manobrar as composi\u00e7\u00f5es para entrar e sair do parque com pelo menos 210 metros de comprimento \u00fatil (um pouco mais que uma composi\u00e7\u00e3o de AV);<\/li>\n\n\n\n<li>Espa\u00e7o para edif\u00edcio de passageiros dimensionado para a import\u00e2ncia de uma esta\u00e7\u00e3o deste tipo;<\/li>\n\n\n\n<li>Espa\u00e7o para parques de autom\u00f3veis e de autocarros, especialmente dada a proximidade de vias r\u00e1pidas para entrada \/ sa\u00edda de Lisboa e uma importante avenida da cidade de Lisboa &#8211; a Av. Ceuta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A esta\u00e7\u00e3o de passageiros de longo curso<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"480\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-10-1024x480.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-522\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-10-1024x480.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-10-300x141.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-10-768x360.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-10.png 1162w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tr\u00eas plataformas de passageiros largas entre as seis vias de servi\u00e7o comercial (a preto), das quais <strong>4 com 420 metros e duas com pelo menos 350 metros<\/strong>. \u00c9 vis\u00edvel tamb\u00e9m, a laranja, a linha de manobras com 210 metros que permitiria aos comboios sa\u00edrem do parque, a azul, e manobrarem para a esta\u00e7\u00e3o sem entrar na via principal.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>A esta\u00e7\u00e3o estaria estabelecida numa cota 6 a 8 metros acima da actual esta\u00e7\u00e3o de Campolide<\/strong>, o que lhe permitiria estar \u00e0 mesma altura da esta\u00e7\u00e3o de Sete Rios, uns metros mais adiante. As solu\u00e7\u00f5es construtivas s\u00e3o simples e podem integrar estacas ou aterros, at\u00e9 em complemento com o que ser\u00e3o servi\u00e7os no patamar por baixo da nova esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Isto permite que a linha de Sintra se mantenha a passar \u00e0 cota actual<\/strong>, passando a circular enterrada e mantendo duas linhas com cais para o servi\u00e7o suburbano. <strong>Permite tamb\u00e9m \u00e0 linha de Cintura manter <\/strong>grosso modo <strong>o seu tra\u00e7ado, <\/strong>e<strong> entrando no canal perto de Sete Rios sem cruzamentos de n\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized is-style-rounded\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"443\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-6-1024x443.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-518\" style=\"width:843px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-6-1024x443.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-6-300x130.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-6-768x333.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-6.png 1166w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-rounded\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"418\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-7-1024x418.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-519\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-7-1024x418.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-7-300x122.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-7-768x313.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-7.png 1260w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>A castanho, a linha de Sintra, e a verde a linha de Cintura, com altera\u00e7\u00e3o de tra\u00e7ado na subida de Campolide-A para Sete Rios, de modo a integrar-se no canal ferrovi\u00e1rio em Sete Rios sem cruzamentos de n\u00edvel com os acessos da nova esta\u00e7\u00e3o de Campolide, estabelecidos \u00e0 mesma quota de Sete Rios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-rounded\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-8-1024x597.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-520\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-8-1024x597.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-8-300x175.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-8-768x447.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-8.png 1512w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Vis\u00e3o da linha de Cintura a partir de Campolide, para Sete Rios, sendo vis\u00edvel a grande rampa existente. <strong>A nova esta\u00e7\u00e3o seria estabelecida at\u00e9 8 metros acima da cota actual (ao n\u00edvel do topo dos postes de caten\u00e1ria vis\u00edveis em primeiro plano)<\/strong>, permitindo estabelecer no n\u00edvel superior a nova esta\u00e7\u00e3o, com f\u00e1cil esquema de vias de entrada e sa\u00edda em direc\u00e7\u00e3o a Sete Rios, e por baixo a linha de Sintra (vis\u00edvel \u00e0 direita) e a continua\u00e7\u00e3o da linha de Cintura para Alc\u00e2ntara e Ponte 25 de Abril (onde circula o comboio, na foto).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"442\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-9-1024x442.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-521\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-9-1024x442.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-9-300x130.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-9-768x332.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-9.png 1186w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>A esta\u00e7\u00e3o de passageiros ser\u00e1 constru\u00edda por cima das vias<\/strong>, com um edif\u00edcio em ponte de grande dimens\u00e3o, <strong>permitindo albergar todo o tipo de espa\u00e7os para os passageiros e para servi\u00e7os comerciais<\/strong>, em linha com o que se espera de uma grande esta\u00e7\u00e3o metropolitana e permitindo, com os espa\u00e7os comerciais, rentabilizar o espa\u00e7o a prazo. O rect\u00e2ngulo amarelo que sai em direc\u00e7\u00e3o a Sete Rios <strong>pode ser uma infraestrutura de correspond\u00eancia com a esta\u00e7\u00e3o de Sete Rios (Metro, Comboio e Autocarros)<\/strong> \u00e0 moda de <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Ch%C3%A2telet%E2%80%93Les_Halles_station\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title=\"\">Chatelet-les-Halles<\/a>, <strong>permitindo com todo o conforto transformar esta infraestrutura no maior centro intermodal do pa\u00eds sem grande esfor\u00e7o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Para o interface com a rodovia, a proximidade de A5, Eixo Norte-Sul, Radial de Benfica (IC19) e Avenida de Centura necessita de uma reformula\u00e7\u00e3o total dos acessos e espa\u00e7os exteriores.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"914\" height=\"550\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-11.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-523\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-11.png 914w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-11-300x181.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-11-768x462.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 914px) 100vw, 914px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>A cinzento, <strong>representada a \u00e1rea para autocarros urbanos<\/strong> (os de longo curso estar\u00e3o em Sete Rios) e <strong>espa\u00e7o de passagem dos autom\u00f3veis para um parque subterr\u00e2neo que pode ser instalado debaixo da esta\u00e7\u00e3o de Longo Curso e por baixo do parque de vias<\/strong> (a azul), aproveitando que subir\u00e1 a cota da esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria como j\u00e1 anteriormente comentado. Esta zona ocuparia um espa\u00e7o por cima da linha de Sintra (e boca do T\u00fanel do Rossio) e actuais oficinas de Campolide.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que haver\u00e1 que retirar de Campolide<\/h2>\n\n\n\n<p>Para instalar uma nova esta\u00e7\u00e3o, h\u00e1 v\u00e1rios servi\u00e7os a relocalizar que implicam reconstru\u00e7\u00e3o em Santa Apol\u00f3nia &#8211; a capacidade instalada em Santa Apol\u00f3nia ao servi\u00e7o dos comboios de Longo Curso passar\u00e1 para Campolide, recebendo de volta tudo o resto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"472\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-12-1024x472.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-524\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-12-1024x472.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-12-300x138.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-12-768x354.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-12.png 1151w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Oficinas do material circulante &#8211; a construir em Santa Apol\u00f3nia com dimens\u00e3o similar;<\/li>\n\n\n\n<li>Linhas de parque para os comboios suburbanos &#8211; eventualmente com simplifica\u00e7\u00e3o dos itiner\u00e1rios da esta\u00e7\u00e3o (que necessitar\u00e1 de menos capacidade), poder\u00e1 ser revisto todo o layout do parque de Santa Apol\u00f3nia para expandir a sua capacidade;<\/li>\n\n\n\n<li>Resid\u00eancia universit\u00e1ria (o edif\u00edcio cedido pela CP junto \u00e0 boca do t\u00fanel do Rossio) a reconstruir nos terrenos de Santa Apol\u00f3nia;<\/li>\n\n\n\n<li>Edif\u00edcios da CP Comboios de Portugal (marcados como tal na imagem acima) a reconstruir em Santa Apol\u00f3nia ou na Amadora (antigos terrenos da Sorefame), aproveitando para concentrar todos os servi\u00e7os da CP, incluindo os que est\u00e3o actualmente na Cal\u00e7ada do Duque (sede social da empresa &#8211; a sua venda poderia ajudar bastante as contas da empresa e suportar os custos de relocaliza\u00e7\u00e3o de todos os edif\u00edcios da empresa);<\/li>\n\n\n\n<li>Subida de cota da Avenida General Correia Barreto, que tem atravessamento superior das vias e que d\u00e1 acesso \u00e0 rua de Campolide, em linha com a subida de quota do canal ferrovi\u00e1rio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Estimativa de Custos<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Uma grande esta\u00e7\u00e3o intermodal de dimens\u00e3o nacional deste g\u00e9nero tem uma complexidade grande sobretudo em fase de constru\u00e7\u00e3o<\/strong>, onde haver\u00e1 que compatibilizar explora\u00e7\u00e3o das linhas existentes, arranjar solu\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias para o material circulante normalmente ali parqueado e mantido, e para os v\u00e1rios n\u00f3s rodovi\u00e1rios a refazer \/ construir. <strong>A boa not\u00edcia \u00e9 que p\u00f3s-constru\u00e7\u00e3o, a inser\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego gerado \u00e9 bastante simples<\/strong> com a proposta acima, e com uma linha de Cintura totalmente quadruplicada (obra a iniciar em breve) n\u00e3o faltar\u00e1 capacidade at\u00e9 \u00e0 esta\u00e7\u00e3o do Oriente.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o sendo uma esta\u00e7\u00e3o enorme &#8211; seis vias de servi\u00e7o comercial, espa\u00e7o existe para mais mas duvido que seja necess\u00e1rio, dada a especializa\u00e7\u00e3o desta zona de explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria &#8211; <strong>um custo de 300 a 400 milh\u00f5es de Euros ser\u00e1 necess\u00e1rio para construir a esta\u00e7\u00e3o<\/strong>, incluindo todas as adapta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias e rodovi\u00e1rias das imedia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>A isto, <strong>h\u00e1 que somar mais 50 a 100 milh\u00f5es em obras complementares<\/strong>, como a constru\u00e7\u00e3o das oficinas, torno de fosso e edif\u00edcios ferrovi\u00e1rios retirados de Campolide, incluindo a desloca\u00e7\u00e3o de todos os equipamentos de oficina e afins para l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>No fundo, uma revolu\u00e7\u00e3o por um custo inferior \u00e0s pequenas expans\u00f5es do Metro de Lisboa que est\u00e3o em curso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Parece evidente que \u00e9 vi\u00e1vel tecnicamente ter uma esta\u00e7\u00e3o de Longo Curso em Campolide, com dimensionamento suficiente para opera\u00e7\u00e3o de comboios de alta velocidade e restantes comboios de Longo Curso, e albergando todas as condi\u00e7\u00f5es de uma grande esta\u00e7\u00e3o intermodal de uma capital europeia<\/strong> &#8211; como Lisboa ainda n\u00e3o tem.<\/p>\n\n\n\n<p>A localiza\u00e7\u00e3o tem um alto potencial para rentabilizar um investimento deste g\u00e9nero, dado que <strong>as solu\u00e7\u00f5es construtivas n\u00e3o teriam de ser especialmente complexas<\/strong> e as altera\u00e7\u00f5es na cidade \u00e0 volta seriam m\u00ednimas, dado que <strong>todo o per\u00edmetro ferrovi\u00e1rio actual de Campolide permite perfeitamente executar todas as obras necess\u00e1rias<\/strong>. Existem tamb\u00e9m terrenos, quer na Amadora como em Santa Apol\u00f3nia, para relocalizar facilmente todos os servi\u00e7os e edif\u00edcios ferrovi\u00e1rios a sair de Campolide para viabilizar esta interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lisboa consolidaria este espa\u00e7o urbano, uma vez que o edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o permitiria na pr\u00e1tica preencher este vale<\/strong> e disponibilizar servi\u00e7os necess\u00e1rios na cidade, na pr\u00e1tica eliminando a descontinuidade urbana que existe com o parque de material ferrovi\u00e1rio a descoberto que existe hoje em dia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"594\" src=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-13-1024x594.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-525\" style=\"width:845px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-13-1024x594.png 1024w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-13-300x174.png 300w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-13-768x446.png 768w, https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-13.png 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>O papel de Campolide como esta\u00e7\u00e3o de toda a zona ocidental da \u00c1rea Metropolitana de Lisboa serviria Almada, Sesimbra, Lisboa, Oeiras, Cascais, Amadora e Sintra<\/strong>, <strong>quer com conex\u00e3o directa aos meios de transporte principais<\/strong> (linhas suburbanas todas, linha de Metro e Carris\/Carris Metropolitana), <strong>como conectando com todas as grandes vias de tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio que tornam esta localiza\u00e7\u00e3o extremamente apetec\u00edvel<\/strong> &#8211; a competitividade da ferrovia seria exponencialmente aumentada, por oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 op\u00e7\u00e3o actual de manter todo o tr\u00e1fego de Longo Curso numa localiza\u00e7\u00e3o \u00fanica exc\u00eantrica \u00e0 AML, como \u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Oriente (que faz todo o sentido ser complementar desta nova esta\u00e7\u00e3o, como acontece no Porto com Gaia\/Santo Ov\u00eddio e Campanh\u00e3).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pode o pa\u00eds estar a projectar 5.000 milh\u00f5es de investimento numa nova linha Lisboa &#8211; Porto e encarar no futuro uma nova travessia e acessos ao Sul do pa\u00eds, sem cuidar de posicionar adequadamente o modo ferrovi\u00e1rio para a zona mais populosa da mais populosa e rica \u00e1rea metropolitana do pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00c9 fundamental come\u00e7ar desde j\u00e1 a discuss\u00e3o para a esta\u00e7\u00e3o complementar de longo curso na zona ocidental de Lisboa!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>J\u00e1 anteriormente escrevi que \u00e9 inaceit\u00e1vel que se assuma que uma \u00e1rea metropolitana como a de Lisboa tenha apenas uma esta\u00e7\u00e3o de longo Curso (o Oriente), e logo numa localiza\u00e7\u00e3o exc\u00eantrica. Todo o argument\u00e1rio sobre o benef\u00edcio de os comboios de longo curso poderem chegar \u00e0 outra ponta da AML e de como isso beneficia&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":525,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[2,35],"tags":[27,39,38,47],"class_list":["post-516","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acessibilidades","category-projectos_infra","tag-alta-velocidade","tag-estacoes","tag-lisboa","tag-propostas"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/11\/image-13.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/516","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=516"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":532,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/516\/revisions\/532"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}