Nem s\u00f3 de novas linhas ou mais comboios se faz o futuro da rede ferrovi\u00e1ria nacional. A efici\u00eancia das suas opera\u00e7\u00f5es aparece cada vez mais no horizonte como cr\u00edtica n\u00e3o por crit\u00e9rios financeiros (que sempre foi e sempre ser\u00e1), mas por simples crit\u00e9rios de sobreviv\u00eancia pr\u00e1tica – haver\u00e3o trabalhadores para todos os postos que hoje h\u00e1?<\/p>\n\n\n\n
Vem isto a prop\u00f3sito da incapacidade da CP em refor\u00e7ar o servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio que, apesar dos comboios recuperados entre 2019 e 2021, continua a apresentar basicamente o mesmo n\u00edvel de oferta do auge da crise econ\u00f3mica, quando a procura afundou para n\u00edveis hoje impens\u00e1veis. A principal raz\u00e3o \u00e9 a falta de pessoal, que se manifesta n\u00e3o apenas pela insufici\u00eancia das autoriza\u00e7\u00f5es para recrutamento, mas tamb\u00e9m pela dificuldade em recrutar.<\/p>\n\n\n\n
Em Lisboa a situa\u00e7\u00e3o com revisores \u00e9 cr\u00edtica e s\u00f3 agora, por fim, se conseguiram formar turmas de forma\u00e7\u00e3o com candidatos suficientes para seguir adiante. Em Guif\u00f5es, a oficina est\u00e1 num n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 quase similar a quando esteve fechada – o pessoal foi saindo, as autoriza\u00e7\u00f5es de contrata\u00e7\u00e3o escasseiam mas a atractividade dessas carreiras \u00e9 o principal \u00f3bice.<\/p>\n\n\n\n
Como se resolvem estruturalmente estas preocupa\u00e7\u00f5es? Investindo na efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Em 2023, n\u00e3o faz j\u00e1 sentido fazer depender as opera\u00e7\u00f5es de comboios de paragens muito frequentes como os suburbanos da exist\u00eancia a bordo de revisores. O papel dos revisores \u00e9 fundamentalmente de seguran\u00e7a e de apoio ao cliente. Ora o segundo, em comboios que param a cada tr\u00eas minutos, traz pouco valor e n\u00e3o \u00e9 certamente relevante para as prefer\u00eancias modais dos passageiros.<\/p>\n\n\n\n
Caso o investimento fosse feito na protec\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es (controlo de bilhetes \u00e0 entrada) e com c\u00e2maras e televisores para os maquinistas poderem acompanhar a entrada e sa\u00edda de passageiros mesmo em esta\u00e7\u00f5es em curva, e sabendo que as linhas suburbanas t\u00eam todas sistemas de controlo de velocidade e comunica\u00e7\u00f5es integradas, podia e devia ser dispensada esta fun\u00e7\u00e3o a bordo. O n\u00famero de revisores desaparecia da equa\u00e7\u00e3o na hora de pensar em refor\u00e7os de oferta, com a vantagem de logo no imediato se poder realocar revisores a servi\u00e7os de apoio ao cliente nas esta\u00e7\u00f5es (onde fazem mesmo falta – as nossas esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o um deserto de apoio ao passageiro) e at\u00e9 para promo\u00e7\u00f5es a maquinistas, permitindo por isso refor\u00e7ar ainda mais o servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Um outro foco de problemas presentes e futuros est\u00e1 nas oficinas, onde a CP n\u00e3o consegue propor carreiras suficientemente atractivas e est\u00e1 cada vez mais para tr\u00e1s. \u00c9 dif\u00edcil pagar os sal\u00e1rios do sector privado sobretudo por uma raz\u00e3o – porque a CP n\u00e3o tem oficinas equipadas como muitas das oficinas do sector privado (e n\u00e3o falo s\u00f3 de transportes).<\/p>\n\n\n\n
Num mundo onde pela Europa se multiplicam oficinas com capacidades de rob\u00f3tica (no tratamento de chaparia, mas tamb\u00e9m para fazer passear os ve\u00edculos pelas esta\u00e7\u00f5es de trabalho, sem interven\u00e7\u00e3o humana) e onde se traz cada vez mais equipamento avan\u00e7ado para ajudar no manuseamento e repara\u00e7\u00e3o de componentes, a falta de investimento existente nas oficinas da CP provoca que os modelos das respectivas opera\u00e7\u00f5es continuem estagnados, necessitando de tanto pessoal como sempre precisaram. E sem ganhos de efici\u00eancia, n\u00e3o h\u00e1 sal\u00e1rios mais elevados – e \u00e9 este fundamentalmente o problema de atrac\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Uma das m\u00e1ximas da economia \u00e9 que o crescimento se consegue sobretudo por evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, aumentando produtividade do que \u00e9 conhecido e abrindo horizontes novos at\u00e9 ent\u00e3o desconhecidos.<\/p>\n\n\n\n
Com a automa\u00e7\u00e3o em grande for\u00e7a e o meio ferrovi\u00e1rio t\u00e3o especialmente apto a isso, \u00e9 bastante confrangedor ver t\u00e3o pouca ac\u00e7\u00e3o e motiva\u00e7\u00e3o para fazer diferente – investir dinheiro \u00e0 s\u00e9ria em projectos s\u00e9rios de aumento de produtividade e transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
Sem eles, a CP e outras empresas n\u00e3o baixar\u00e3o a necessidade de recursos humanos, o que num pa\u00eds em Inverno demogr\u00e1fico n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de economia, \u00e9 sobretudo uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia – terei capital humano para trabalhar daqui a 20 anos ou terei de minguar as opera\u00e7\u00f5es?<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, n\u00e3o haver\u00e3o ganhos salariais importantes sem investimento que alterem a base de c\u00e1lculo dos custos operacionais.<\/p>\n\n\n\n
Sem revisores nos comboios suburbanos \u00e9 poss\u00edvel aumentar oferta e refor\u00e7ar servi\u00e7o nas esta\u00e7\u00f5es, qui\u00e7\u00e1 refor\u00e7ar o acompanhamento a bordo dos comboios interurbanos – onde \u00e9 necess\u00e1rio. Com oficinas muito mais automatizadas, \u00e9 poss\u00edvel manter mais comboios, com menos pessoal, e sobretudo muito mais bem pago. E em qualquer caso, ter a continuidade de neg\u00f3cio muito mais protegida da crescente falta de m\u00e3o de obra, um problema dos nossos tempos e que veio para ficar.<\/p>\n\n\n\n
Ter\u00e1 dito Einstein que “Insanidade \u00e9 fazer sempre a mesma coisa e esperar resultados diferentes”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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