{"id":6,"date":"2017-05-11T15:10:14","date_gmt":"2017-05-11T14:10:14","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=6"},"modified":"2024-01-16T10:09:59","modified_gmt":"2024-01-16T09:09:59","slug":"ligacoes-ferroviarias-a-beja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2017\/05\/11\/ligacoes-ferroviarias-a-beja\/","title":{"rendered":"Liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias a Beja"},"content":{"rendered":"

As liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias a Beja s\u00e3o hoje profundamente deficit\u00e1rias – no plano social, porque n\u00e3o cumprem o expect\u00e1vel numa capital de distrito, mas tamb\u00e9m no plano econ\u00f3mico, pois os seus proveitos n\u00e3o permitem pagar sequer os seus custos de opera\u00e7\u00e3o mais b\u00e1sicos.<\/p>\n

Contexto e Projectos<\/h3>\n

Importa perceber causas antes de formularmos propostas para travar o decl\u00ednio da liga\u00e7\u00e3o a Beja. A linha do Alentejo foi constru\u00edda originalmente para ligar Barreiro a Faro, constituindo nessa altura a linha do Sul. S\u00f3 no s\u00e9culo XX, com a constru\u00e7\u00e3o da ent\u00e3o linha do Sado entre Set\u00fabal a Funcheira, \u00e9 que a linha do Alentejo perdeu a voca\u00e7\u00e3o de liga\u00e7\u00e3o ao Algarve e se imp\u00f4s apenas como referencial regional.<\/p>\n

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Beja enfrenta um decl\u00ednio ferrovi\u00e1rio desde que a liga\u00e7\u00e3o ao Algarve se passou a fazer por Alc\u00e1cer e Gr\u00e2ndola.<\/p><\/div>\n

Isto ajuda desde logo a perceber a dispers\u00e3o ferrovi\u00e1ria no Alentejo: havia uma linha para Beja e outra para \u00c9vora. Era necess\u00e1rio chegar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel a Faro e por isso imaginou-se \u00c9vora num eixo diferente, onde pertenciam tamb\u00e9m Estremoz, Portalegre e a fronteira. J\u00e1 Beja ficou claramente integrada no eixo apontado a Faro.<\/p>\n

Esta realidade mudou h\u00e1 quase 100 anos e, com as melhorias no eixo Lisboa – Faro, tornou-se ainda mais profunda. O encerramento da liga\u00e7\u00e3o Beja – Ourique materializou o que era \u00f3bvio h\u00e1 d\u00e9cadas: Beja existe como eixo \u00fanico e n\u00e3o como parte de um eixo nacional maior.<\/p>\n

Os projectos adiados para Beja continuam focados nos tra\u00e7ados originais e, por isso, em manter Beja como cidade-p\u00f3lo da sua pr\u00f3pria liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. S\u00e3o fundamentalmente a hip\u00f3tese de vir a eletrificar a linha desde Casa Branca.<\/p>\n

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Desafios e Vis\u00e3o<\/h3>\n

Ser\u00e1 fundamental aproveitar o momento de grande indecis\u00e3o e at\u00e9 abandono da liga\u00e7\u00e3o existente para repensar as acessibilidades ferrovi\u00e1rias a Beja n\u00e3o com a inten\u00e7\u00e3o de as debelar para mais 10 anos mas antes para assegurar que, o que quer que fique, possa durar muitas mais d\u00e9cadas sendo socialmente eficaz e economicamente eficiente.<\/p>\n

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O Alentejo, apesar da baixa densidade, \u00e9 servido por dois eixos distintos. A pequena escala \u00e9 assim ainda mais dispersa<\/p><\/div>\n

O maior desafio da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Beja \u00e9 a sua escala. Beja tem pouco mais de 23.000 habitantes segundo o INE e as restantes vilas (Alvito e Viana distantes das suas esta\u00e7\u00f5es, Alc\u00e1\u00e7ovas, Baronia e Cuba) totalizam neste tro\u00e7o \u00fanico pouco mais de 37.000 habitantes. Como compara\u00e7\u00e3o, s\u00f3 \u00c9vora tem mais de 57.000 habitantes.<\/p>\n

Num t\u00e3o curto espa\u00e7o geogr\u00e1fico \u00e9 incomport\u00e1vel a prazo ter dois eixos ferrovi\u00e1rios distintos, competindo pelos mesmos meios operacionais, pelos mesmos recursos financeiros e dispersando uma massa cr\u00edtica que j\u00e1 \u00e9 relativamente pequena – somando os dois eixos existentes, menos de 100.000 pessoas.<\/p>\n

\u00c9 por isso fundamental que a vis\u00e3o para o futuro traduza o problema da escala necess\u00e1ria a uma opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria que n\u00e3o se quer apenas sobrevivente: \u00e9 desej\u00e1vel que o futuro possa ter condi\u00e7\u00f5es para opera\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e frequentes o suficiente para o comboio ser uma real alternativa e uma real forma de acessibilidade.<\/p>\n

Deste modo, s\u00f3 concebo uma digna sobreviv\u00eancia da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria a Beja com a integra\u00e7\u00e3o desta cidade no mesmo eixo ferrovi\u00e1rio de \u00c9vora, a partir de Lisboa. Seria uma popula\u00e7\u00e3o de 100.000 pessoas ligada directamente a Vendas Novas, Pinhal Novo, Barreiro e Lisboa, aproveitando um mesmo servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio, um \u00fanico canal ferrovi\u00e1rio e com isso baixando decisivamente custos que podem aproveitar antes ao refor\u00e7o e melhoria da oferta, nomeadamente de material circulante.<\/p>\n

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Proposta<\/h3>\n

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Tra\u00e7ado proposto, paralelo quase sempre \u00e0 EN 254<\/p><\/div>\n

A proposta \u00e9 que n\u00e3o se avance por uma simples renova\u00e7\u00e3o da linha existente: ser\u00e1 uma opera\u00e7\u00e3o cosm\u00e9tica no presente que na pr\u00e1tica garantir\u00e1 um isolamento perene de Beja da grande rede nacional.<\/p>\n

Assim, deve ser avaliado um novo tra\u00e7ado que, saindo de \u00c9vora na continua\u00e7\u00e3o da linha existente permita a inser\u00e7\u00e3o na atual linha do Alentejo entre Viana do Alentejo e V.N. Baronia. Com um custo de constru\u00e7\u00e3o similar ao previsto para a linha \u00c9vora – Caia, os cerca de 30 quil\u00f3metros necess\u00e1rios podem custar 150 M\u20ac.<\/p>\n\n\t\t