Neste artigo, incido naturalmente sobre os impactos ferrovi\u00e1rios destas decis\u00f5es e deixo a discuss\u00e3o do aeroporto para quem a quiser fazer – se ainda existir algo a discutir.<\/p>\n\n\n\n
A Terceira Travessia do Tejo<\/h2>\n\n\n\n
N\u00e3o vou repetir todos os argumentos para a sua realiza\u00e7\u00e3o, relembrando que podem ser lidos aqui – Terceira Travessia do Tejo, j\u00e1! – Transporte Ferrovi\u00e1rio (portugalferroviario.net)<\/a><\/p>\n\n\n\n \u00c9 a partir de agora fundamental escrutinar prazos. Desde Abril que a IP est\u00e1 a contratar a revis\u00e3o dos projectos e interessar\u00e1 perceber quando \u00e9 que tal estar\u00e1 feito, para poder avan\u00e7ar nova avalia\u00e7\u00e3o ambiental, que previsivelmente ter\u00e1 desfecho positivo – como j\u00e1 teve no passado.<\/p>\n\n\n\n Existe na decis\u00e3o e na comunica\u00e7\u00e3o uma ou outra pista sobre como se poder\u00e1 implementar esta ponte. \u00c9 sabido que o anterior governo tentava encontrar uma forma de executar esta travessia ao menor custo poss\u00edvel, eventualmente retirando o tabuleiro rodovi\u00e1rio e possivelmente at\u00e9 limitando as vias ferrovi\u00e1rias (4, no projecto original), incidindo boa parte das d\u00favidas – e do tabu – no esfor\u00e7o or\u00e7amental necess\u00e1rio do Estado portugu\u00eas.<\/p>\n\n\n\n Ora, o governo agora ao apontar para concretizar o projecto original – com tabuleiro rodovi\u00e1rio – e tendo Miguel Pinto Luz falado na televis\u00e3o sobre a necessidade de trabalhar j\u00e1 para preparar o p\u00f3s-Lusoponte (concess\u00e3o das pontes sobre o Tejo em Lisboa termina em 2030), diria que a hip\u00f3tese central com o que o governo est\u00e1 a trabalhar \u00e9 o de lan\u00e7ar a concurso a concess\u00e3o das pontes no mais curto prazo poss\u00edvel, v\u00e1lida a partir de 2030, e que incorpore a constru\u00e7\u00e3o da nova ponte como responsabilidade. Foi a f\u00f3rmula da ponte Vasco da Gama e incorporando tabuleiro rodovi\u00e1rio, fonte fundamental de receita, ser\u00e1 facilmente operacionaliz\u00e1vel. Talvez por terem um vi\u00e9s ideol\u00f3gico menos acentuado e falta de reservas \u00e0 actua\u00e7\u00e3o do sector privado, o governo poder\u00e1 estar a olhar para uma op\u00e7\u00e3o f\u00e1cil de concretiza\u00e7\u00e3o desta ponte e que acarreta facilmente zero custos para o Estado – as portagens dos atravessamentos tratar\u00e3o do business case.<\/p>\n\n\n\n Alguns pontos fundamentais a salvaguardar, no entanto:<\/p>\n\n\n\n Fala-se nas obriga\u00e7\u00f5es de responder ao Mundial 2030 por via ferrovi\u00e1ria, e sendo imposs\u00edvel toda a liga\u00e7\u00e3o a Madrid estar estabelecida em alta velocidade, \u00e9 priorit\u00e1rio resolver a entrada em Lisboa – que \u00e9 onde est\u00e1 o maior impacto negativo na competitividade do modo ferrovi\u00e1rio. N\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel projectar, a partir de 2024, uma nova ponte que possa estar ao servi\u00e7o em 2030. Mas \u00e9 preciso andar (muito) depressa!<\/p>\n\n\n\n Um ponto fundamental sobre a realiza\u00e7\u00e3o do que falta desta linha \u00e9 como \u00e9 que o aeroporto vai influenciar o desenho da rede ferrovi\u00e1ria a Sul do Tejo, algo que abordo na pr\u00f3xima sec\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O que se pode aqui dizer \u00e9 que o tempo de viagem de 3 horas apontado para 2034 n\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel – do lado nacional implica a TTT, j\u00e1 mencionada, e um tro\u00e7o integralmente apto a 300 km\/h entre esta e a fronteira de Badajoz.<\/p>\n\n\n\n Entre a ponte e \u00c9vora-Norte, onde se inicia a nova linha (de alta velocidade) \u00c9vora – Badajoz, quase finalizada, a facilidade de execu\u00e7\u00e3o \u00e9 similar \u00e0 do tro\u00e7o fronteiri\u00e7o – custos unit\u00e1rios de constru\u00e7\u00e3o ser\u00e3o previsivelmente baixos (6-7M\u20ac\/km) e sendo realizada exclusivamente para passageiros (porque ali existe via convencional paralela e excelente para outros tr\u00e1fegos), poder\u00e1 at\u00e9 ter implementa\u00e7\u00e3o mais simplificada, ao exigir menos obras de arte – autorizar\u00e1 rampas de maior inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Fica por saber o que fazer ao tro\u00e7o final, onde a duplica\u00e7\u00e3o do que est\u00e1 agora em concretiza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 fundamental por duas ordens de raz\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n O calend\u00e1rio de realiza\u00e7\u00e3o at\u00e9 2034 parece faz\u00edvel e na pr\u00e1tica incorpora esta linha no PNI 2030, que se prev\u00ea estar a terminar pela mesma altura. O custo estimado estar\u00e1 entre os 750 e os 1.000M\u20ac, dependendo da maior ou menor dificuldade de sair da malha urbana \u00e0 sa\u00edda da TTT.<\/p>\n\n\n\n O Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional – que continua por apresentar ao parlamento para ser lei – j\u00e1 prev\u00ea que a linha de alta velocidade Lisboa – Porto entre em Lisboa via Alcochete, dado ser considerado invi\u00e1vel economicamente a realiza\u00e7\u00e3o da sua entrada pela margem Norte – um t\u00fanel de mais 20 km deveria ser realizado por baixo das zonas densamente povoadas desse corredor.<\/p>\n\n\n\n Tal n\u00e3o implica que Lisboa – Porto seja feito obrigatoriamente por Alcochete. Na pr\u00e1tica, o itiner\u00e1rio original da Linha do Norte continuar\u00e1 dispon\u00edvel e as op\u00e7\u00f5es comerciais dos operadores poder\u00e3o fazer a selec\u00e7\u00e3o conforme desejem. Podem at\u00e9 rodar servi\u00e7os em c\u00edrculo, se pretenderem. N\u00e3o considero assim que a op\u00e7\u00e3o de Alcochete limite ou influencie a sorte do Lisboa – Porto, que j\u00e1 estava razoavelmente definida. Esta op\u00e7\u00e3o implica sim que o dimensionamento da nova ponte sobre o Tejo seja devidamente realizado, pois de nada serve acrescentar capacidade entre Barreiro e Carregado se depois a ponte n\u00e3o permitir servir tanto tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n A grande d\u00favida que se coloca pela frente \u00e9 de que forma se far\u00e3o os acessos ferrovi\u00e1rios a Madrid e a Faro, considerando que o aeroporto n\u00e3o estar\u00e1 muito mais a Norte do que o tra\u00e7ado originalmente considerado para a linha Lisboa – Madrid. Far\u00e1 sentido que, al\u00e9m das liga\u00e7\u00f5es Lisboa – Porto, tamb\u00e9m as Lisboa – Madrid e Lisboa – Faro passem primeiro no aeroporto? A resposta n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil mas deve ser respondida nos estudos que o governo ontem encarregou \u00e0 IP.<\/p>\n\n\n\n O problema est\u00e1 bem para l\u00e1 do risco no mapa. A esta\u00e7\u00e3o do aeroporto ficar\u00e1 a 20-30 quil\u00f3metros para Norte do tra\u00e7ado originalmente proposto para a LAV Lisboa – Madrid, o que significa uma correc\u00e7\u00e3o de baixo impacto – pode ser servida com um tra\u00e7ado totalmente novo e que aponte ao aeroporto logo desde a sa\u00edda da TTT. Continuando para \u00c9vora na aproxima\u00e7\u00e3o ao tra\u00e7ado original, provavelmente o tempo de viagem para Madrid ou para Faro ser\u00e1 praticamente igual, com aproxima\u00e7\u00e3o ao minuto, para comboios sem paragem no aeroporto.<\/p>\n\n\n\n O maior desafio est\u00e1 na pr\u00f3pria esta\u00e7\u00e3o \/ atravessamento do aeroporto. A ideia da linha Lisboa – Porto para ali passar pressup\u00f5e uma orienta\u00e7\u00e3o Sul – Norte da linha neste ponto, que al\u00e9m da esta\u00e7\u00e3o deve permitir vias sem cais para passagem de comboios sem paragem, a 300 km\/h, o que pressup\u00f5e geometria compat\u00edvel antes e depois do aeroporto. Mas para a linha de Madrid \/ Faro ali passar, os mesmos pressupostos existem – capacidade de circular, sem paragem, a 300 km\/h, mas numa orienta\u00e7\u00e3o Leste – Oeste. A complexidade de execu\u00e7\u00e3o aumenta, assim, porque para a esta\u00e7\u00e3o ser efectivamente funcional e abarcar os dois destinos, deve ser comum.<\/p>\n\n\n\n A solu\u00e7\u00e3o construtiva pode passar por uma bifurca\u00e7\u00e3o bem antes do aeroporto, que divida o itiner\u00e1rio do Porto do de Madrid\/Faro, e permita espa\u00e7o suficiente para encaixar a geometria da via necess\u00e1ria a que ambos os corredores autorizem 300 km\/h e se encontrem, a 90 graus e em alturas distintas, na esta\u00e7\u00e3o do aeroporto. Esta pode ser a parte mais cara da ideia virtuosa que \u00e9 tornar o aeroporto no hub ferrovi\u00e1rio do Sul peninsular, com capacidade de atrac\u00e7\u00e3o em Portugal inteiro e tamb\u00e9m em toda a \u00e1rea a Sul de Madrid, mas deve ser tida em considera\u00e7\u00e3o. A ideia original da linha para Madrid passar mais a Sul e deixar o aeroporto apenas num dos eixos ferrovi\u00e1rios n\u00e3o \u00e9 desastrosa, mas \u00e9 claramente curta face a um \u00f3ptimo relativamente f\u00e1cil de encaixar actualmente.<\/p>\n\n\n\n Este n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico impacto poss\u00edvel. Por exemplo, n\u00e3o \u00e9 racional que o aeroporto fique ligado a Lisboa apenas atrav\u00e9s da alta velocidade, pois o caso de uso da mesma \u00e9 bastante diferente do de ligar o aeroporto a Lisboa – \u00e9 mais para ligar regi\u00f5es distantes ao aeroporto. \u00c9 preciso prever, provavelmente paralela \u00e0 linha de alta velocidade para facilitar implementa\u00e7\u00e3o, a linha convencional que sirva a comboios suburbanos (r\u00e1pidos ou a parar em todas) que realize as liga\u00e7\u00f5es frequentes entre o aeroporto e Lisboa. Tanto pode ser a partir do Pinhal Novo, numa nova fam\u00edlia de suburbanos Aeroporto – Pinhal Novo – Barreiro – Lisboa como, se a LAV Lisboa – Madrid for desviada e ganhar uma orienta\u00e7\u00e3o distinta mais para Norte, pensar j\u00e1 numa ramifica\u00e7\u00e3o convencional que sirva Montijo e Alcochete, que a prazo dever\u00e3o ter uma nova linha suburbana que aproveite a ponte.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disto, h\u00e1 que pensar j\u00e1 na reformula\u00e7\u00e3o dos planos para o Alentejo. Com a decis\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o da linha Lisboa – Madrid, \u00e9 j\u00e1 \u00f3bvio que a melhor liga\u00e7\u00e3o de Beja a Lisboa ser\u00e1 via \u00c9vora, para a\u00ed entrar na linha de alta velocidade. Isto aconselha a conduzir os esfor\u00e7os financeiros para uma nova linha \u00c9vora – Viana do Alentejo (e renovar a restante para Beja – exactamente isto Liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias a Beja – Transporte Ferrovi\u00e1rio (portugalferroviario.net)<\/a>), em vez de esgotar dinheiro e tempo a reabilitar toda a linha do Alentejo desde Casa Branca e a criar uma nova concord\u00e2ncia nessa zona. Ao mesmo tempo, fica claro que o projecto do PNI 2030 para acelerar as liga\u00e7\u00f5es a Faro deve ser uma nova linha entre Castro Verde e Loul\u00e9, e n\u00e3o a recupera\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado hist\u00f3rico e problem\u00e1tico via Funcheira, pois o futuro da liga\u00e7\u00e3o a Faro passa tamb\u00e9m pela entrada na alta velocidade em \u00c9vora.<\/p>\n\n\n\n A clarifica\u00e7\u00e3o da localiza\u00e7\u00e3o de Alcochete e a decis\u00e3o de avan\u00e7ar com o Lisboa – Madrid alteram de forma s\u00edsmica o planeamento ferrovi\u00e1rio a Sul do Tejo, quanto a mim abrindo melhores oportunidades e permitindo desde j\u00e1 evitar alguns investimentos que estar\u00e3o condenados a serem menos eficazes, por troca e replaneamento desde j\u00e1 por planos de maior futuro como estes. A chave \u00e9 reduzir ao m\u00e1ximo eixos n\u00e3o integrados com o aeroporto, que ser\u00e1 um indutor de tr\u00e1fego fundamental e que pode ter na rede ferrovi\u00e1ria, se bem desenhada, um instrumento vital para se posicionar a uma escala ligeiramente maior que a nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O dia 14 de Maio de 2024 poder\u00e1 ficar na hist\u00f3ria ao lado do 28 de Setembro de 2022 (lan\u00e7amento da LAV Lisboa – Porto). O novo governo decidiu, de uma assentada, a localiza\u00e7\u00e3o e moldes do novo aeroporto, o desbloqueio do atravessamento do Tejo e avan\u00e7ar com metas mais ambiciosas para a liga\u00e7\u00e3o entre…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":626,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[55,27,5,25,47],"class_list":["post-622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-projectos_infra","tag-aeroporto","tag-alta-velocidade","tag-linha-do-alentejo","tag-linha-do-sul","tag-propostas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=622"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":627,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622\/revisions\/627"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
A LAV Lisboa – Madrid<\/h2>\n\n\n\n
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O aeroporto e a reformula\u00e7\u00e3o da rede ao Sul do Tejo<\/h2>\n\n\n\n
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