Um sistema ferrovi\u00e1rio em colapso \u2013 ECO (sapo.pt)<\/a><\/p>\n\n\n\nEsta administra\u00e7\u00e3o da IP consegue ter um projecto de renova\u00e7\u00e3o de 15 quil\u00f3metros na principal linha do pa\u00eds a provocar 5 (cinco!) anos de perturba\u00e7\u00f5es e menores velocidades, por entre sucessivos concursos falhados, projecto incompetente, ignorando totalmente as popula\u00e7\u00f5es e suas preocupa\u00e7\u00f5es e ainda vendo sucessivos colapsos de terreno por baixo das vias. Espinho – Gaia fica muito bem ao lado da Beira Alta para representar os sucessos desta administra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Se o problema do Ferrovia 2020 tivesse sido a incompet\u00eancia da IP antes de Carlos Fernandes l\u00e1 entrar, ent\u00e3o como se explicam tantos projectos licitados por volta de 2016 e 2017, com prazos de entrega de 1 ano a ano e meio, e depois tenham havido hiatos de v\u00e1rios anos at\u00e9 as obras se iniciarem? Quando Pedro Nuno Santos entrou no minist\u00e9rio em 2019, parecia n\u00e3o haver problema de autoriza\u00e7\u00f5es or\u00e7amentais – a que jogo estava a jogar esta administra\u00e7\u00e3o da IP?<\/p>\n\n\n\n
Nem projectos simples foram concretizados da melhor forma – no Algarve s\u00f3 recentemente foi adjudicada a subesta\u00e7\u00e3o que permitir\u00e1 a circula\u00e7\u00e3o de comboios el\u00e9ctricos, pelo que o projecto atrasou uma vez mais bastante debaixo dos olhos da sua administra\u00e7\u00e3o. No Oeste, a subesta\u00e7\u00e3o da Runa ainda nem adjudicada est\u00e1 – e veremos se a linha reabre ap\u00f3s os 4 meses de encerramento anunciados.<\/p>\n\n\n\n
Mas a lista continua – porque esta administra\u00e7\u00e3o tem feito quest\u00e3o que toda e qualquer interven\u00e7\u00e3o tenha impacto m\u00e1ximo na circula\u00e7\u00e3o. Com a Beira Alta a caminhar para mais de tr\u00eas anos de encerramento total – algo de que nunca se recuperar\u00e1, realisticamente, at\u00e9 porque o projecto tem pouca ambi\u00e7\u00e3o e n\u00e3o alterar\u00e1 muito os dados da equa\u00e7\u00e3o ao reabrir – podemos tamb\u00e9m citar as pat\u00e9ticas obras na linha do Sul, onde as limita\u00e7\u00f5es \u00e0 passagem por Canal Caveira v\u00e3o existir por mais de um ano. O que andam ali a fazer? Uma nova via de 750 metros, ao lado das existentes – entretanto, a via de cruzamento j\u00e1 instalada foi desactivada, apesar de n\u00e3o conflituar com esta obra, retirando capacidade de cruzamento por mais de um ano num tro\u00e7o de via altamente saturado.<\/p>\n\n\n\n
No meio disto, salva-se a alta velocidade – em que o vice-presidente da IP disse que vai poder ser feita porque o Estado se limitar\u00e1 a adjudicar objectivos, e uma “IP externa” far\u00e1 tudo – projecto de execu\u00e7\u00e3o, obra e manuten\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m acredito mais assim.<\/p>\n\n\n\n
Explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, entre incompet\u00eancia e inseguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n
Esta administra\u00e7\u00e3o da IP protagonizou a pior rea\u00e7\u00e3o que j\u00e1 vi a um acidente – as respostas que sancionou para aparecerem no relat\u00f3rio do GPIAAF ao mortal acidente de Soure t\u00eam m\u00e1 f\u00e9, incorrec\u00e7\u00f5es \u00f3bvias e pretendem tapar algo que o relat\u00f3rio demonstra ser um comportamento reiterado de ignorar factores de risco previamente identificados, e que se foram repetindo at\u00e9 ao fat\u00eddico acidente em 2020. N\u00e3o posso prever o que acontecer\u00e1 em tribunal, mas parece bastante evidente a responsabilidade institucional da empresa. Ainda os corpos estavam quentes, e j\u00e1 a IP se atirava para confer\u00eancias de imprensa a dizer que agora \u00e9 que ia ser – a instala\u00e7\u00e3o de equipamentos de seguran\u00e7a tipo ATP nas draisines. Quatro anos depois, ainda s\u00f3 agora se est\u00e1 a iniciar esse programa.<\/p>\n\n\n\n
A IP vive hoje numa realidade paralela, certamente por falta de dire\u00e7\u00e3o minimamente criteriosa – s\u00f3 assim se explica a passividade da empresa em temas como o comprimento das plataformas, assunto do mais b\u00e1sico e que a administra\u00e7\u00e3o diz precisar de anos para preparar novas interven\u00e7\u00f5es que permitam esticar alguns metros plataformas na linha do Minho. Entretanto outras obras se continuam a desenvolver sem qualquer considera\u00e7\u00e3o pelas normas que existem sobre este tema.<\/p>\n\n\n\n
O desleixo vis\u00edvel de Norte a Sul \u00e9 patente quando na esmagadora maioria das esta\u00e7\u00f5es n\u00e3o existe um sistema de informa\u00e7\u00e3o ao p\u00fablico digno desse nome, o que coloca a rede portuguesa muito mais perto de rivalizar com a do Bangladesh do que com a de Marrocos, por exemplo. Tamb\u00e9m n\u00e3o existe qualquer orienta\u00e7\u00e3o para procurar a excel\u00eancia na manuten\u00e7\u00e3o e disponibilidade dos equipamentos (poucos) j\u00e1 instalados em esta\u00e7\u00f5es – como simples elevadores e escadas. Muitos dias h\u00e1 em que na esta\u00e7\u00e3o mais importante do pa\u00eds, a do Oriente, algu\u00e9m de cadeira de rodas s\u00f3 atinge as plataformas com a ajuda de v\u00e1rios passageiros a elevarem-na escadas acima. N\u00e3o parece haver da administra\u00e7\u00e3o da IP qualquer preocupa\u00e7\u00e3o com a explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria do dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n
Outro assunto que merece a maior condena\u00e7\u00e3o \u00e9 a sorte do Convel, o sistema de ATP nacional. Muito embora a grande obsolesc\u00eancia esteja a ocorrer nos equipamentos embarcados nos comboios, o facto do gestor de infraestruturas nunca ter feito evoluir o sistema (ainda Ebicab 700, como em 1992 quando se iniciou) coloca maiores desafios na altura de encontrar capacidades de compatibiliza\u00e7\u00e3o deste sistema com o standard ETCS, o \u00fanico dispon\u00edvel para instalar em novos comboios. A IP lavou simplesmente as m\u00e3os deste tema, apesar de estar na origem do maior problema de interoperabilidade da rede – \u00e9 que neste momento, nenhum comboio novo pode circular me Portugal.<\/p>\n\n\n\n
Documentos muito profissionais, resultados desastrosos<\/h2>\n\n\n\n
A Infraestruturas de Portugal \u00e9 uma empresa altamente profissional. Entre os seus quadros dirigentes e restantes abaixo, existem curr\u00edculos de impressionante profundidade, conhecimento e experi\u00eancia. Tanto nos que est\u00e3o na linha da frente, a tentar salvar os m\u00f3veis perante op\u00e7\u00f5es catastr\u00f3ficas, como os muitos que a administra\u00e7\u00e3o da IP foi arredando. N\u00e3o por acaso, do pouco que \u00e9 p\u00fablico de trabalhos partilhados internamente para preparar investimentos, se percebe um grau de profissionalismo e de sustenta\u00e7\u00e3o muito grandes.<\/p>\n\n\n\n
Acontece que a administra\u00e7\u00e3o \u00e9 uma esp\u00e9cie de Dementor<\/a> da performance da empresa, ao sabor de agendas que n\u00e3o se entendem, produzindo resultados que est\u00e3o abaixo da esmagadora maioria dos gestores de redes ferrovi\u00e1rias a n\u00edvel mundial. Entre a prepara\u00e7\u00e3o do trabalho t\u00e9cnico da empresa e as decis\u00f5es lastim\u00e1veis da gest\u00e3o, perde-se valor a uma escala dificilmente quantific\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\nHoje, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel pensar em fazer evoluir os caminhos de ferro sem uma substitui\u00e7\u00e3o urgente da administra\u00e7\u00e3o da IP. A empresa tem de voltar a poder respirar, tem de voltar a ser um projecto colegial, de boas pr\u00e1ticas partilhadas e alinhada apenas e s\u00f3 com a miss\u00e3o que tem e com as responsabilidades outorgadas pelo contrato-programa assinado com o Estado.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 na altura de dizer que o problema neste momento \u00e9 tamb\u00e9m de pessoas. Tirar responsabilidades de op\u00e7\u00f5es concretas que correm (muito mal) e de performance demasiado med\u00edocre no panorama geral \u00e9 apenas e s\u00f3 o B-A-BA da gest\u00e3o e da nossa vida.<\/p>\n\n\n\n
Se o novo governo n\u00e3o quiser ser queimado pela administra\u00e7\u00e3o da IP como foram Pedro Nuno Santos ou Jo\u00e3o Galamba, est\u00e1 na altura de perceber o que tem aqui em m\u00e3os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nunca antes tomei uma posi\u00e7\u00e3o p\u00fablica do g\u00e9nero, mas est\u00e1 na hora – n\u00e3o podemos mais pensar em evoluir, sem trocar totalmente a administra\u00e7\u00e3o da IP. Mais poderosa que a maioria dos pol\u00edticos, a administra\u00e7\u00e3o da IP navega h\u00e1 anos como quer, com a sua agenda, sem ter de responder por resultados nem por op\u00e7\u00f5es…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":646,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[43,42],"class_list":["post-645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rede-ferroviaria-nacional","tag-bloqueios","tag-institucional"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/06\/image.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=645"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":649,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions\/649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}