{"id":651,"date":"2024-07-07T18:25:48","date_gmt":"2024-07-07T17:25:48","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=651"},"modified":"2024-07-07T18:33:19","modified_gmt":"2024-07-07T17:33:19","slug":"20-anos-de-fotografia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2024\/07\/07\/20-anos-de-fotografia\/","title":{"rendered":"20 anos de fotografia"},"content":{"rendered":"\n

Na realidade, as primeiras fotografias ferrovi\u00e1rias que tirei foram feitas com m\u00e1quinas descart\u00e1veis da Kodak – algumas consegui recuperar, outras estar\u00e3o por \u00e1lbuns de fam\u00edlia, muito preenchidos por s\u00e9ries anormalmente grandes de fotografias a comboios. As esta\u00e7\u00f5es de Austerlitz em Paris e Col\u00f3nia na Alemanha creio terem sido as primeiras onde, muito mi\u00fado, fiz esses registos. Lembro-me a\u00ed de encontrar as impressionantes locomotivas da s\u00e9rie 18 da SNCB (iguais \u00e0s CC 40100 da SNCF) ou as BB 9200 \u00e0 cabe\u00e7a do Sud Expresso com carruagens de Lisboa e Porto.<\/p>\n\n\n\n

Mas para l\u00e1 dos registos mais ou menos regulares criados a partir de ent\u00e3o, a minha capacidade de recolha e cataloga\u00e7\u00e3o de fotografias remonta hoje a 2004, \u00e0 espera que tempo e paci\u00eancia me permitam ir tamb\u00e9m catalogar o que est\u00e1 para tr\u00e1s. E por isso dei por mim a pensar – o que h\u00e1 em 20 anos de trainspotting?<\/p>\n\n\n\n

Todo este tempo foi servido por m\u00e1quinas Canon – aqui est\u00e1 um dos assuntos onde primeiro olho para a marca! A \u00fanica excep\u00e7\u00e3o, recente, \u00e9 a ajuda pontual que os drones DJI v\u00e3o dando para conseguir alguns resultados… diferentes.<\/p>\n\n\n\n

20 anos de material circulante<\/h2>\n\n\n\n

Cingindo-me \u00e0 locomotiva titular, portanto ignorando locomotivas eventualmente em m\u00faltipla ou a reboque, \u00e9 sem surpresa que as locomotivas preferidas surgem na frente – acompanhadas das 5600 que, enfim, sempre foram bastante vis\u00edveis na rede nacional.<\/p>\n\n\n\n

Com 1.360 comboios diferentes, as 5600 encabe\u00e7am o ranking de s\u00e9ries, mas se somar 2600 e 2620 (que na minha cataloga\u00e7\u00e3o s\u00e3o s\u00e9ries distintas), estas alcan\u00e7am 1.660 comboios distintos – apesar de terem estado em servi\u00e7o apenas em 11 destes 20 anos. Gosto ainda de referir o quarto lutar (ou 3\u00ba, se juntarmos as 2600) das locomotivas 1900 – 633 comboios. Ou 907 comboios se as juntarmos \u00e0s irm\u00e3s 1930.<\/p>\n\n\n\n

No top-25 h\u00e1 algumas intromiss\u00f5es estrangeiras – na lideran\u00e7a fora de portas est\u00e3o as Mitsubishi 251 da Renfe, havindo ainda as BB 7200 e as BB 26000 francesas, as eslovenas 363 e 541, e ainda lugar para os “patitos” S-130 da Renfe e as Vectrons da Siemens que andam por toda a Europa. 19 das 25 s\u00e9ries mais observadas est\u00e3o em Portugal, sem surpresa:<\/p>\n\n\n

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Olhando \u00e0s fotografias onde foi poss\u00edvel identificar o n\u00famero da unidade motora titular, o dom\u00ednio das locomotivas das s\u00e9ries mais representadas \u00e9 evidente. 15 das 25 locomotivas s\u00e3o das s\u00e9ries 2600\/2620 (apenas 6 n\u00e3o entraram no top-25… ainda), havendo 4 locomotivas 1900, outras 4 5600 e 2 comboios pendulares. Sem surpresa, neste ranking n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para entrarem unidades estrangeiras. Entre estas 25, tr\u00eas delas (2621, 2622 e 2629) est\u00e3o fora de servi\u00e7o h\u00e1 mais de 13 anos mas mant\u00eam-se no topo.<\/p>\n\n\n

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Achei tamb\u00e9m interessante ver como estamos de decora\u00e7\u00f5es – embora em algumas s\u00e9ries esteja talvez a subdividir demasiado as decora\u00e7\u00f5es \u00e0 procura de indexar aspectos particulares do aspecto dos comboios, o que prejudica um pouco a aglutina\u00e7\u00e3o desejada feita em 30 segundos. Penso que a descri\u00e7\u00e3o das decora\u00e7\u00f5es permite perceber o que s\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Destaque para o horroroso pantone da Renfe no top-3 (uniformidade de imagem oblige<\/em>!), a grande presen\u00e7a da decora\u00e7\u00e3o B\u00e9ton da SNCF, ou a apari\u00e7\u00e3o em forma das duas grandes decora\u00e7\u00f5es eslovenas – vermelha e a mais recente azul. Tamb\u00e9m a Medway aparece j\u00e1 a meio deste top-25.<\/p>\n\n\n

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Tamb\u00e9m podemos olhar para o assunto que apaixona os portugueses – a bitola! Sem surpresa, ve\u00edculos de bitola ib\u00e9rica dominam largamente.<\/p>\n\n\n\n

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Para observar quais os fabricantes mais representados por unidade motora titular de comboios, optei por um top-10 dado que neste campo existe uma maior agrega\u00e7\u00e3o. Sem surpresa, Alsthom (na escrita antiga) e Alstom (sua sucessora, p\u00f3s \u00e9poca V do modelismo) dominam largamente, dado que as suas locomotivas “nez cass\u00e9s” s\u00e3o basicamente a minha prioridade desde sempre na altura de gastar alguns trocos e tempo para ir ver comboios passar.<\/p>\n\n\n

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20 anos de servi\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n

Hesitei em fazer um top de servi\u00e7os, dado que h\u00e1 tantas tipologias distintas fora de Portugal e menos por c\u00e1, de onde \u00e9 a grande parte das fotografias. Ainda assim, alguns apontamentos s\u00e3o poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Comboios de passageiros s\u00e3o os servi\u00e7os mais representados – sem surpresa dado serem a grande maioria das circula\u00e7\u00f5es em Portugal e por estarem divididos por menos tipologias de servi\u00e7o do que as mercadorias. Isso tamb\u00e9m \u00e9 vis\u00edvel nas entradas gaulesas no top-25.<\/p>\n\n\n\n

Os antigos comboios de distribui\u00e7\u00e3o da CP Carga, extintos h\u00e1 muitos anos, continuam a aparecer alto na lista – todo o hist\u00f3rico de CP Carga est\u00e1 agora indexado na Medway, pois actualizei o nome da empresa. De resto, nos comboios-bloco nacionais \u00e9 f\u00e1cil de ver a preponder\u00e2ncia hist\u00f3rica de contentores, areia e cimento. N\u00e3o deixa de ser interessante ver que os comboios PTG aparecem no top-25… reais motivos de interesse!<\/p>\n\n\n

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Tentando agrupar os v\u00e1rios servi\u00e7os comerciais em agrupamentos de tipologia de servi\u00e7o, independente de designa\u00e7\u00f5es comerciais, obt\u00eam-se naturalmente dados menos leg\u00edveis num top alargado. Quis criar um top-10, mas detectei algo interessante alargando a 15 – a exist\u00eancia de tantos comboios nocturnos e inspec\u00e7\u00e3o da rede. Nestes \u00faltimos, sem d\u00favida as mem\u00f3rias do tempo em que a inspec\u00e7\u00e3o de caten\u00e1ria passeava regularmente as locomotivas 2600 por todos os cantos da rede electrificada.<\/p>\n\n\n\n

O longo curso de passageiros domina, c\u00e1 e fora de portas, sendo interessante o dom\u00ednio dos gran\u00e9is no transporte de mercadorias – um passado cheio de carv\u00e3o e cimento em Portugal, a que se junta uma import\u00e2ncia relativa ainda muito grande do carv\u00e3o em alguns tr\u00e1fegos do centro da Europa. O futuro ser\u00e1 dos comboios de contentores, j\u00e1 \u00e0 beira das 1.000 circula\u00e7\u00f5es distintas.<\/p>\n\n\n

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20 anos de geografia<\/h2>\n\n\n\n

Esta\u00e7\u00f5es, linhas e locais de capta\u00e7\u00e3o das fotografias … afinal de contas, um dos grandes prazeres do trainspotting \u00e9 obrigar a conhecer vastos territ\u00f3rios, revelarem-se majestosas paisagens e absorver culturas locais.<\/p>\n\n\n\n

Para primeira proposta, o top-25 das origens e destinos dos comboios – sem surpresa, esta\u00e7\u00f5es portuguesas ligadas aos tipos de comboios mais vistos surgem nos lugares cimeiros.<\/p>\n\n\n\n

Interessantemente, Neves Corvo consegue o top-25 de ambos apesar de ser um nicho de tr\u00e1fego. Apenas duas esta\u00e7\u00f5es estrangeiras repetem o suficiente para entrarem no meio do dom\u00ednio nacional – Trasona, perto de Avil\u00e9s, a esta\u00e7\u00e3o de expedi\u00e7\u00e3o dos comboios de bobines. E Koper, o grande porto austro-h\u00fangaro, hoje esloveno, no mar Adri\u00e1tico.<\/p>\n\n\n

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Quanto \u00e0s linhas que mais vezes serviram de cen\u00e1rio, \u00e9 sem surpresa que a linha do Norte esmaga e imp\u00f5e-se por n\u00fameros de uma ordem de grandeza totalmente distintos das outras mais de 300 linhas j\u00e1 visitadas. A rampa de Pajares justifica um top-5 para uma linha espanhola, a Gijon – Leon, n\u00e3o tivessem havido tantas peregrina\u00e7\u00f5es aquele santu\u00e1rio \u00fanico dos caminhos de ferro ib\u00e9ricos. Fran\u00e7a entra com duas linhas convencionais – a famosa PLM (Paris – Lyon – Marselha) e a da Maurienne (Lyon – Turim), enquanto que a Eslov\u00e9nia e o seu tr\u00e1fego de alta densidade consegue j\u00e1 colocar o grande eixo Koper – Ljubljana – Maribor – Spielfeld (- Graz) no top.<\/p>\n\n\n

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O gr\u00e1fico seguinte foi a maior surpresa que apanhei ao rever os dados do cat\u00e1logo destes 20 anos – 55% das fotografias foram tiradas em locais n\u00e3o electrificados. Admito que possam aqui haver alguns erros de cataloga\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o esperaria que fosse superior a 30-35%, o que ser\u00e1 sempre mesmo descontando alguns erros. Sem d\u00favida que a import\u00e2ncia da linha do Douro, ramal de Neves Corvo, linha do Leste e v\u00e1rias outras fora de portas colocaram a trac\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma num lugar cimeiro inesperado.<\/p>\n\n\n

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Outra surpresa vem nas localidades onde mais fotografei. N\u00e3o \u00e9 surpresa que Espinho, Entroncamento ou Lisboa estejam l\u00e1 bem alto. Mas n\u00e3o esperava a grande concentra\u00e7\u00e3o de fotografias na metr\u00f3pole de Lyon ou ver o Cartaxo t\u00e3o em cima. Villamanin traz a representa\u00e7\u00e3o da rampa de Pajares, com muitas das fotografias ali realizadas feitas a partir do quarto do hostel Golpejar, unidade hoteleira de fant\u00e1stica hospitalidade e o luxo dos luxos no que a ca\u00e7a de comboios diz respeito.<\/p>\n\n\n

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Para n\u00e3o ma\u00e7ar mais, apenas mais uma estat\u00edstica – os comboios foram fotografados com um risonho c\u00e9u azul e sol com a correcta exposi\u00e7\u00e3o? Foi o caso de dois ter\u00e7os dos comboios fotografados. 12% tiveram apenas direito a um c\u00e9u cinzento, enquanto 12% foram fotografados a contra-luz – poucos estar\u00e3o totalmente contra o Sol, mas certamente todos esses em condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o ideais. H\u00e1 uma magra fatia de comboios fotografados na neve e \u00e0 noite, especialidades que por raz\u00f5es diferentes est\u00e3o mais ausentes do cat\u00e1logo.<\/p>\n\n\n

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O que haver\u00e1 para fotografar daqui a 20 anos?<\/p>\n\n\n\n

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A mais fotografada de todas – a 2601, chegada a Portugal em Mar\u00e7o de 1974 e cabe\u00e7a de s\u00e9rie da mais bonita s\u00e9rie de locomotivas portuguesas, encabe\u00e7ou at\u00e9 agora 151 circula\u00e7\u00f5es distintas captadas desde 2004.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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