{"id":699,"date":"2024-08-25T10:32:46","date_gmt":"2024-08-25T09:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=699"},"modified":"2024-08-25T10:44:07","modified_gmt":"2024-08-25T09:44:07","slug":"ip-the-kids-arent-alright","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2024\/08\/25\/ip-the-kids-arent-alright\/","title":{"rendered":"IP – The Kids Aren’t Alright"},"content":{"rendered":"\n

Choque de realidade. A Infraestruturas de Portugal est\u00e1 a precisar de um enfrentamento com a realidade, de t\u00e3o ensimesmada que \u00e9 a pr\u00f3pria exist\u00eancia<\/strong>. O facto de se destacar face a uma CP como tendo uma estrutura muito mais profissional e capaz de determinar os resultados dos seus planos n\u00e3o significa que tenha uma performance necessariamente melhor que a de um gestor de infraestruturas do terceiro mundo – sobretudo porque talvez os objectivos a que aponta sejam pr\u00f3prios dessa realidade e n\u00e3o da que o pa\u00eds exige.<\/p>\n\n\n\n

Ficam aqui alguns exemplos de como a empresa est\u00e1 a apontar totalmente ao lado na sua miss\u00e3o, criando um gestor de infraestruturas que entrega resultados extremamente maus e nada em linha com a imagem profissional que a empresa projecta para o exterior. \u00c9 um gigante com p\u00e9s de barro e est\u00e1 na altura de toda a IP compreender isso, de cima a baixo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1xima disrup\u00e7\u00e3o na circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria<\/h2>\n\n\n\n

A gest\u00e3o de projectos de obras ferrovi\u00e1rias ganhou import\u00e2ncia com o retomar do investimento no p\u00f3s-troika. \u00c9 uma gest\u00e3o de projectos realizada no v\u00e1cuo, como se o objectivo da empresa fosse simplesmente executar determinados projectos de A a Z, com mais ou menos atraso, com mais ou menos dinheiro. Pois isso n\u00e3o \u00e9 verdade – a miss\u00e3o da IP \u00e9 gerir os projectos de modo a entregar os benef\u00edcios sociais e econ\u00f3micos no mais curto espa\u00e7o de tempo minimizando os impactos sobre todos os utilizadores do sistema enquanto duram as obras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O exemplo da linha da Beira Alta \u00e9 perfeito – vendido com argumentos pomposos, o encerramento da linha era um desastre anunciado que as desculpas inventadas pela administra\u00e7\u00e3o s\u00f3 refor\u00e7am – como \u00e9 poss\u00edvel que tenha sido confirmada a ordem de encerramento para obras se, nos dias e semanas anteriores, se sabia do atraso na entrega de materiais, da dificuldade de mobilizar equipas para iniciar trabalhos com o ritmo desejado, e por a\u00ed fora? N\u00e3o existem control gates ou foram ignoradas na administra\u00e7\u00e3o?<\/strong> O resultado est\u00e1 \u00e0 vista.<\/p>\n\n\n\n

Na linha do Sul e de Sines, num fac\u00edlimo projecto de amplia\u00e7\u00e3o de 3 ou 4 esta\u00e7\u00f5es, os impactos sobre a circula\u00e7\u00e3o duram h\u00e1 anos e t\u00eam-se agudizado em 2024 por uma gest\u00e3o de projectos que s\u00f3 v\u00ea para dentro, ignorando que um dos principais factores de sucesso do projecto \u00e9 ele desenrolar-se com pouco impacto nas circula\u00e7\u00f5es. Ainda ontem, ao passar por Canal Caveira, observei o que me vinha sendo relatado h\u00e1 v\u00e1rias semanas – j\u00e1 foram instaladas as novas agulhas da esta\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o est\u00e3o ainda motorizadas e sinalizadas, pelo que est\u00e3o fora de servi\u00e7o. E isso implica uma limita\u00e7\u00e3o de velocidade muito expressiva (30 km\/h)<\/strong> \u00e0 passagem pela esta\u00e7\u00e3o, penalizando comboios de passageiros em zona normalmente autorizada a 190 km\/h e comboios de mercadorias pesados que enfrentam duras rampas dos dois lados da esta\u00e7\u00e3o. Aparentemente, ainda n\u00e3o existem motores e sinais para instalar, mas a gest\u00e3o do projecto achou que, havendo agulhas, era para instalar j\u00e1 – em vez de duas ou tr\u00eas semanas de limita\u00e7\u00f5es para finalizar toda a instala\u00e7\u00e3o e ensaios, projectam-se mais alguns meses desta situa\u00e7\u00e3o. Quem \u00e9 que pode achar que este projecto est\u00e1 a ser um sucesso?<\/p>\n\n\n

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Tal como se passou na linha do Minho durante dois anos – em Carre\u00e7o e na Carvalha – agora \u00e9 em Canal Caveira que se penalizam os comboios meses a fio porque se instalaram as agulhas da esta\u00e7\u00e3o antes de reunir condi\u00e7\u00f5es para finalizar a sua coloca\u00e7\u00e3o ao servi\u00e7o. \u00c9 a gest\u00e3o de projectos em modo autom\u00e1tico, de instalar o que h\u00e1, em vez de instalar apenas quando est\u00e3o reunidas condi\u00e7\u00f5es para come\u00e7ar e acabar o servi\u00e7o, minimizando impactos. O tema \u00e9 t\u00e3o b\u00e1sico que nunca imaginei fazer disto um ponto neste blog.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tamb\u00e9m nesta obra, apesar dos anos que j\u00e1 leva o empreendimento, n\u00e3o conseguiram planear a interven\u00e7\u00e3o na esta\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Bartolomeu da Serra<\/strong> (\u00fanico ponto de cruzamento at\u00e9 aqui existente na linha de Sines) para acontecer apenas depois de entrar ao servi\u00e7o a nova esta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica de Abela<\/strong> – que continua fora de servi\u00e7o, em moldes similares a Canal Caveira. O resultado \u00e9 que neste momento a linha de Sines n\u00e3o tem esta\u00e7\u00f5es de cruzamento<\/strong>… e \u00e9 apenas a mais importante linha para a log\u00edstica assente em ferrovia no pa\u00eds. Talvez a gest\u00e3o de projectos seja muito profissional e altamente competente – ali\u00e1s, tenho mesmo a certeza disso – mas mais uma vez est\u00e1 a perseguir objectivos errados e por isso falha claramente na protec\u00e7\u00e3o do essencial.<\/p>\n\n\n

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Ainda sem a esta\u00e7\u00e3o de Abela ao servi\u00e7o, a \u00fanica esta\u00e7\u00e3o que at\u00e9 aqui permitia cruzamentos na linha de Sines encontra-se neste estado h\u00e1 v\u00e1rias semanas, situa\u00e7\u00e3o que se vai prolongar. O senso comum no desenrolar de um projecto de renova\u00e7\u00e3o numa linha em servi\u00e7o parece ter desaparecido. E n\u00e3o \u00e9 como se as obras fossem mais r\u00e1pidas assim – na realidade, nunca foram t\u00e3o lentas. A prioridade n\u00e3o parece ser passar comboios.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O caso burlesco das plataformas<\/h2>\n\n\n\n

As plataformas de esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o outro exemplo daquilo em que a Infraestruturas de Portugal se tornou com esta administra\u00e7\u00e3o<\/strong> – para poupar uns trocos aqui e ali (o que \u00e9 not\u00e1vel numa empresa que nem consegue esgotar os fundos dispon\u00edveis), s\u00e3o feitas interven\u00e7\u00f5es que limitam para l\u00e1 dos enquadramentos legais existentes a capacidade da opera\u00e7\u00e3o do transporte de passageiros<\/strong>. Falei sobre o aspecto regulamentar por aqui, sem que nada disto comova reguladores e IMT, j\u00e1 nem falando dos pol\u00edticos, mais do que alertas para o tema: Plataformas de passageiros \u2013 indesculp\u00e1veis m\u00ednimos ol\u00edmpicos – Transporte Ferrovi\u00e1rio (portugalferroviario.net)<\/a><\/p>\n\n\n\n

As plataformas de 80 metros generalizaram-se em renova\u00e7\u00f5es, e mesmo algumas maiores (de 100 ou 150 metros) n\u00e3o entram nas normas em vigor, sem qualquer como\u00e7\u00e3o da estrutura. As plataformas est\u00e3o provavelmente bem feitas mas, uma vez mais, s\u00e3o p\u00e9ssimos exemplos de administra\u00e7\u00e3o da rede porque falham o alvo.<\/p>\n\n\n\n

A cereja em cima do topo do bolo \u00e9 a forma como a IP come\u00e7ou a distribuir gradeamentos pelas esta\u00e7\u00f5es, em zonas de plataformas n\u00e3o alteadas<\/strong>. Para a IP, parece conceb\u00edvel n\u00e3o apenas n\u00e3o altear o restante comprimento de plataformas pr\u00e9-existentes, como ainda limitar a sua utiliza\u00e7\u00e3o, criando a situa\u00e7\u00e3o de extrema inseguran\u00e7a que as imagens abaixo documentam. De uma situa\u00e7\u00e3o potencialmente insegura de cair do comboio por diferen\u00e7a de altura excessiva entre comboio e plataforma, passamos a uma situa\u00e7\u00e3o de potencialmente ficar bloqueado entre comboio e plataforma, aumentando muito o risco de acidentes pessoais.<\/strong> Como \u00e9 que uma empresa pode ser t\u00e3o boa e t\u00e3o profissional e entregar absurdos de risco mortal como estes? Bem sei que o \u00f3nus final nestas coisas est\u00e1 com os operadores, mas com a IP a comprimir tanto a capacidade das esta\u00e7\u00f5es, s\u00f3 se os operadores retrocederem d\u00e9cadas na sua oferta \u00e9 que podem assegurar total seguran\u00e7a e que tudo caiba nas micro-esta\u00e7\u00f5es que a IP entrega.<\/p>\n\n\n

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Gaia, uma das principais esta\u00e7\u00f5es da rede, onde nem comboios de 8 carruagens cabem e o resto da plataforma ficou como a imagem documenta. Fotografia obtida na net.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Esta\u00e7\u00e3o de Caminha, renovada em 2021, onde n\u00e3o cabem tr\u00eas carruagens completas e o resto da plataforma \u00e9 como a imagem documenta<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Perante a total ina\u00e7\u00e3o da autoridade nacional de seguran\u00e7a, a aplica\u00e7\u00e3o destas barras generaliza-se de norte a sul<\/strong>, supostamente por raz\u00f5es de seguran\u00e7a – a implementa\u00e7\u00e3o parece estar bem feita, mas uma vez mais implementa-se algo que<\/strong> tem um objectivo errado e que, de forma \u00f3bvia para qualquer pessoa provida de senso comum, degrada significativamente a seguran\u00e7a dos utilizadores do sistema<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como se n\u00e3o bastasse, a IP adoptou nos \u00faltimos anos um novo modelo para o conforto dos passageiros<\/strong> – abrigos min\u00fasculos, mesmo em esta\u00e7\u00f5es enormes como Gaia, que mais parecem sa\u00eddos de um Gulag sovi\u00e9tico<\/strong> do que de uma empresa que se projecta moderna, profissional e ambiciosa num pa\u00eds da Europa Ocidental. N\u00e3o h\u00e1 qualquer justifica\u00e7\u00e3o para que se entreguem as esta\u00e7\u00f5es a pequenos aglomerados uniformes de bet\u00e3o cinza escuro<\/strong>, fracamente iluminados, sem dimens\u00e3o suficiente para proteger as pessoas dos elementos, e que obviamente funcionam j\u00e1 e funcionar\u00e3o como chamariz para deliqu\u00eancia de diversos tipos.<\/p>\n\n\n\n

Em v\u00e1rios casos, estes abrigos substitu\u00edram outros, muito mais antigos, que cumpriam muito melhor a fun\u00e7\u00e3o para que estavam destinados<\/strong> – abrigar e dar conforto aos passageiros. Uma vez mais, a IP talvez esteja a ter sucesso num programa de moderniza\u00e7\u00e3o e standardiza\u00e7\u00e3o de abrigos nas suas obras, o problema \u00e9 que novamente o objectivo do seu programa est\u00e1 completamente errado – devia estar centrado em objectivos funcionais decentes e que pudessem ser comparados com os nossos parceiros, em vez de ser uma cega aplica\u00e7\u00e3o de um qualquer standard sovi\u00e9tico que ningu\u00e9m pediu e ningu\u00e9m queria utilizar. Quando se somam a isso passagens inferiores novas como a de Valadares<\/strong>, uma esta\u00e7\u00e3o de imenso movimento, projectadas para um fluxo muito inferior ao real da esta\u00e7\u00e3o e com condi\u00e7\u00f5es claustrof\u00f3bicas<\/strong>, obviamente s\u00f3 se acaba a promover passagens ilegais pelas vias, mais delinqu\u00eancia, sentimento de inseguran\u00e7a para os passageiros e exposi\u00e7\u00e3o aos elementos.<\/p>\n\n\n

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O modelo unificado da IP continua a singrar – tamb\u00e9m chegar\u00e1 \u00e0 linha de Leix\u00f5es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

No cap\u00edtulo da informa\u00e7\u00e3o aos passageiros a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 melhor, e se a IP acha que tem bons resultados como administradora de rede, recomendo visitar os apeadeiros no meio do deserto de Marrocos <\/strong>para ver que at\u00e9 a\u00ed, mesmo em plataformas que s\u00e3o pouco mais que um aglomerado de areia, est\u00e1 um placar electr\u00f3nico com informa\u00e7\u00e3o sempre actualizada e leg\u00edvel sobre as circula\u00e7\u00f5es. Qual \u00e9 a realidade por c\u00e1, mesmo?<\/p>\n\n\n\n

A resili\u00eancia da rede e a resposta aos incidentes<\/h2>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos 10 anos, a super profissional empresa passou a normalizar os encerramentos de via por muitas horas para resolver casos triviais<\/strong>, que sempre foram normais na rede – uma \u00e1rvore que cai, uma caten\u00e1ria que se rompe, etc. A explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria da empresa est\u00e1 num patamar lastim\u00e1vel que n\u00e3o compara sequer com muitas redes fora da Europa cuja realidade conhe\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Ainda ontem, um infeliz acontecimento com caten\u00e1rias entre Lisboa e o Entroncamento semeou o caos durante horas e horas, e de uma previs\u00e3o de 2 a 3 horas para restabelecer o servi\u00e7o ao in\u00edcio da tarde de ontem passou-se para uma situa\u00e7\u00e3o em que s\u00f3 hoje, Domingo de manh\u00e3, a situa\u00e7\u00e3o foi resolvida<\/strong>. N\u00e3o est\u00e1 aqui em causa a dificuldade da repara\u00e7\u00e3o e o empenho das equipas reunidas para a repara\u00e7\u00e3o<\/strong> – estas continuam a ser o melhor que a empresa tem, e est\u00e3o muito pouco reconhecidas pela gest\u00e3o de topo. Mas a IP ser\u00e1 provavelmente o \u00fanico administrador de rede da Europa que n\u00e3o tem meios de socorro que active para fazer fluir a circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria enquanto a energia el\u00e9ctrica n\u00e3o \u00e9 reposta<\/strong>. Em qualquer lado da Europa, com uma interrup\u00e7\u00e3o da energia com previs\u00e3o de mais do que um par de horas \u00e9 o pr\u00f3prio administrador da infraestrutura que reboca os operadores pelos kms necess\u00e1rios sem caten\u00e1ria, com trac\u00e7\u00e3o diesel, para pelo menos manter a circula\u00e7\u00e3o a rolar. Pois aqui nem \u00e9 o caso agora, nem ser\u00e1 no futuro – a IP \u00e9 o \u00fanico administrador da Europa que n\u00e3o tem j\u00e1 nem tem em concurso qualquer frota de locomotivas para resposta a desafios deste g\u00e9nero<\/strong> – podem ser mais ou menos raros, mas quando acontecem t\u00eam de ter uma resposta capaz.<\/p>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m podemos citar muitos outros casos que fazem duvidar da real aten\u00e7\u00e3o da empresa ao que importa – a explora\u00e7\u00e3o da rede. Por exemplo, a cada dois ou tr\u00eas meses a variante de Alc\u00e1cer tem um problema de sinaliza\u00e7\u00e3o que impede os comboios de circular durante v\u00e1rias horas<\/strong>. \u00c9 um problema que existe h\u00e1 anos e que \u00e9 agravado pelo facto da IP, contrariamente \u00e0 generalidade dos outros administradores de infraestruturas pela Europa, n\u00e3o dispor de instru\u00e7\u00f5es operacionais que permitam desviar facilmente comboios pela linha paralela (a linha do Sul), mesmo em casos em que o maquinista titular n\u00e3o esteja certificado a esse tro\u00e7o (caso dos maquinistas da CP, que j\u00e1 n\u00e3o percorrem regularmente o tra\u00e7ado original da linha do Sul). N\u00e3o sei se a IP conhece esta forma de ultrapassar incid\u00eancias, da compet\u00eancia do administrador da rede (ver caso franc\u00eas), mas \u00e9 t\u00e3o banal fora de portas que custa a acreditar que ningu\u00e9m ainda tenha olhado para isso. Nem num raro caso em que a rede tem uma redund\u00e2ncia o administrador de infraestruturas o aproveita.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E podemos falar tamb\u00e9m do AMV\/Contador de eixos de Belmonte, que nunca funcionou bem desde a inaugura\u00e7\u00e3o em Maio de 2021<\/strong>, mas que por l\u00e1 continua a brilhar semanalmente. Se calhar a n\u00edvel nacional a IP poder\u00e1 dizer que h\u00e1 poucos casos de equipamentos com falta de fiabilidade, o problema \u00e9 que quando se repetem sempre nos mesmos locais indicia que tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 resolu\u00e7\u00e3o estrutural \u00e0 altura. Em tro\u00e7os de via \u00fanica, o impacto \u00e9 muito mais significativo e tamb\u00e9m por isso, na an\u00e1lise de risco operacional, este tipo de problemas deviam merecer um tratamento muito mais priorit\u00e1rio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Acresce a tudo isto que na componente da gest\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o tem-se perdido know-how – e talvez, sobretudo, capacidade de gest\u00e3o. Seria impens\u00e1vel h\u00e1 20 anos verem ser tomadas decis\u00f5es de regula\u00e7\u00e3o no dia-a-dia, que em vez de maximizarem as capacidades tecnol\u00f3gicas de topo que foram instaladas (e que todos pag\u00e1mos!), acabam a trazer uma fluidez de tr\u00e1fego e uma flexibilidade da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria que \u00e9 inferior, em muitos casos, ao que se tinha a seu tempo com o cantonamento telef\u00f3nico – o que \u00e9 um contra-senso total!<\/p>\n\n\n\n

Um problema de cultura de gest\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O problema da IP n\u00e3o \u00e9 ter juntado o alcatr\u00e3o ao carril, n\u00e3o \u00e9 ter separada a roda e o carril, n\u00e3o \u00e9 ter um log\u00f3tipo verde ou azul e n\u00e3o \u00e9, sequer, um problema dos pol\u00edticos darem mais ou menos meios \u00e0 empresa. O problema da IP \u00e9 sobretudo de cultura de gest\u00e3o.<\/strong> Uma cultura que est\u00e1 a exponenciar as debilidades da estrutura mas que, acima de tudo, est\u00e1 a violentar a cultura de exig\u00eancia e as capacidades t\u00e9cnicas que boa parte da estrutura da IP tem e que, a\u00ed sim, se deve orgulhar.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 admiss\u00edvel que um gestor de infraestruturas possa orgulhar-se s\u00f3 de powerpoints bem feitos, de passear fatos aprumados ou de liderar apresenta\u00e7\u00f5es competentes. Esse \u00e9 um lado de profissionalismo que s\u00f3 fica bem, mas n\u00e3o \u00e9 suficiente. Quando se projectam esta\u00e7\u00f5es com standards que j\u00e1 estavam obsoletos em 1900, quando se introduzem elementos que pioram a seguran\u00e7a dos passageiros, quando se subjugam as opera\u00e7\u00f5es a projectos feitos para se auto-alimentarem ou quando se ignora o valor da reac\u00e7\u00e3o a eventos adversos, est\u00e1-se a negar basicamente tudo o que \u00e9 de mais relevante num gestor de infraestruturas.<\/p>\n\n\n\n

A IP como est\u00e1 n\u00e3o serve. Toda a gente o sabe, dentro e fora da empresa, mas o poder pol\u00edtico teima em n\u00e3o agir apesar da consci\u00eancia que tem de tudo isto.<\/strong> O anterior governo criou um manto de inimputabilidade na empresa<\/strong> que, de forma totalmente previs\u00edvel, exponenciou os erros grosseiros na gest\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o da rede. Este governo est\u00e1 h\u00e1 4 meses no poder e n\u00e3o ter\u00e1 muitos mais para mostrar se quer fazer diferente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que h\u00e1 de profissional na IP s\u00e3o os seus funcion\u00e1rios. <\/strong>A soma dos funcion\u00e1rios carece de uma cultura de gest\u00e3o rigorosa, que se baseie em exemplos virtuosos e em objectivos colectivos merit\u00f3rios. Tal como noutros casos do sector de que j\u00e1 tenho falado, em primeiro lugar s\u00e3o os funcion\u00e1rios da empresa que merecem um alinhamento diferente da empresa. Sem nunca nos esquecermos que o pa\u00eds gasta, necessariamente, muitos recursos com um administrador de rede n\u00e3o para assegurar as conveni\u00eancias e duvidosos benchmarks de administra\u00e7\u00f5es, mas antes para ter uma rede que sirva os seus utilizadores – passageiros, mercadorias e operadores.<\/p>\n\n\n\n

O tempo para tolerar e financiar absurdos tem de ter um fim.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Choque de realidade. A Infraestruturas de Portugal est\u00e1 a precisar de um enfrentamento com a realidade, de t\u00e3o ensimesmada que \u00e9 a pr\u00f3pria exist\u00eancia. O facto de se destacar face a uma CP como tendo uma estrutura muito mais profissional e capaz de determinar os resultados dos seus planos n\u00e3o significa que tenha uma performance…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":704,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/08\/image-5.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=699"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":720,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions\/720"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}