Termina hoje a consulta p\u00fablica sobre a nova linha \u00c9vora Norte – Elvas – Caia, que permitir\u00e1 corrigir uma das mais impressionantes lacunas da nossa rede ferrovi\u00e1ria. Ser\u00e1 o maior investimento ferrovi\u00e1rio em Portugal desde a primeira metade do s\u00e9culo XX, com o nascimento de 78 kms de nova via apta a 250 km\/h.<\/p>\n
Que oportunidades abre e que caminhos indica para o desenvolvimento ferrovi\u00e1rio a Sul do pa\u00eds?<\/p>\n
O objetivo fundamental \u00e9 ligar Sines com Espanha atrav\u00e9s de uma linha de altas presta\u00e7\u00f5es – ou seja, permitindo elevadas cargas por comboio e uso da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Fica por ver em que consistir\u00e1 a renova\u00e7\u00e3o da linha de Sines (que substitui a constru\u00e7\u00e3o de uma linha nova), pois a linha como est\u00e1 apresenta incomport\u00e1veis restri\u00e7\u00f5es de carga.<\/p>\n
Mas h\u00e1 muito para ver para l\u00e1 deste objetivo. Quer na dimens\u00e3o regional como nacional a nova linha abre horizontes de estrutura\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria a Sul que importa perceber.<\/p>\n
Com Badajoz a cerca de duas horas de Lisboa atrav\u00e9s da ponte 25 de Abril, abre-se tamb\u00e9m a porta para recolocar Portalegre no mapa do pa\u00eds e dando-lhe finalmente uma acessibilidade ferrovi\u00e1ria digna de uma capital de distrito. As for\u00e7as da regi\u00e3o devem empenhar-se na eletrifica\u00e7\u00e3o da linha do Leste entre Elvas e Portalegre e conseguir uma esta\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima da cidade. A meta das 2h10 desde logo \u00e9 alcan\u00e7\u00e1vel.<\/p>\n
Com a conclus\u00e3o da LAV Badajoz – Madrid, Lisboa e Madrid ficar\u00e3o separadas por cerca de 4 horas, um tempo que come\u00e7a a ser competitivo.<\/p>\n
S\u00e3o dados que indicam tamb\u00e9m a import\u00e2ncia da constru\u00e7\u00e3o da Terceira Travessia do Tejo, que al\u00e9m do imenso tr\u00e1fego suburbano e regional da grande Lisboa permitir\u00e1 cortar desde logo 30 minutos (pelo menos!) ao tempo de trajecto entre Lisboa, \u00c9vora, Badajoz e Madrid. Al\u00e9m disso permitir\u00e1 aliviar a saturada liga\u00e7\u00e3o via 25 de Abril, que al\u00e9m do mais apresenta restri\u00e7\u00f5es brutais para o seu atravessamento por comboios de mercadorias. Lisboa ficar\u00e1 a uma hora de Beja, a 1h40 de Portalegre.<\/p>\n
Com a TTT ser\u00e1 depois relevante aproveitar o potencial do tra\u00e7ado a realizar. Apto primeiro a 250 km\/h, contar\u00e1 com tra\u00e7ado em planta e caten\u00e1ria para 300 km\/h. Elevando a velocidade em todo o trajeto e contando com o novo acesso a Lisboa, Madrid e Lisboa ficar\u00e3o separadas por apenas tr\u00eas horas – o que come\u00e7a a ser um tempo claramente capaz de alterar de forma brutal a quota modal entre estas duas cidades. E tudo isto sem construir uma LAV pura de ponta a ponta.<\/p>\n
Esta linha pode tamb\u00e9m ser uma excelente oportunidade para desencravar Beja. Assim seja resolvido o seu acesso a Lisboa, condi\u00e7\u00e3o que lhe trar\u00e1 tamb\u00e9m a possibilidade de se reenquadrar no espa\u00e7o ib\u00e9rico e aproveitar esta liga\u00e7\u00e3o de excel\u00eancia a Espanha, podendo mesmo piscar o olho a Sines. Como defendi aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Termina hoje a consulta p\u00fablica sobre a nova linha \u00c9vora Norte – Elvas – Caia, que permitir\u00e1 corrigir uma das mais impressionantes lacunas da nossa rede ferrovi\u00e1ria. Ser\u00e1 o maior investimento ferrovi\u00e1rio em Portugal desde a primeira metade do s\u00e9culo XX, com o nascimento de 78 kms de nova via apta a 250 km\/h. Que…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":76,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[2,4],"tags":[6,47],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acessibilidades","category-rede-ferroviaria-nacional","tag-linha-de-evora","tag-propostas"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2017\/10\/DNc9VN7XUAIw7j0.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":78,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions\/78"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}