{"id":779,"date":"2025-02-02T17:42:44","date_gmt":"2025-02-02T16:42:44","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=779"},"modified":"2025-02-02T17:45:54","modified_gmt":"2025-02-02T16:45:54","slug":"onde-param-as-3500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2025\/02\/02\/onde-param-as-3500\/","title":{"rendered":"Onde param as 3500?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vai animada a discuss\u00e3o sobre o que fazer com a concess\u00e3o do Eixo Norte-Sul &#8211; a recente mudan\u00e7a de hor\u00e1rios e diminui\u00e7\u00e3o de lugares oferecidos por hora no tro\u00e7o mais congestionado tem provocado uma quebra acentuada do n\u00edvel de servi\u00e7o percebido pelos passageiros do Pragal e Corroios, sobretudo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O pecado original \u00e9 f\u00e1cil de identificar &#8211; apesar do sucesso fenomenal do servi\u00e7o, nunca o \u00e2mbito da concess\u00e3o foi alargado no que toca a material circulante &#8211; as mesmas 18 UQE 3500 em servi\u00e7o de 1999. O modelo de concess\u00e3o pro\u00edbe o concession\u00e1rio de deter ou comprar material circulante, sendo este da exclusiva responsabilidade do Estado, que o aluga \u00e0 Fertagus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A solu\u00e7\u00e3o estrutural parece \u00f3bvia &#8211; comprar material para esta concess\u00e3o. Com prazo de implementa\u00e7\u00e3o ligeiramente inferior, tamb\u00e9m se pode alterar a filosofia da concess\u00e3o, passando para prazos mais alargados e entregando o material circulante ao concession\u00e1rio, que assim poder\u00e1 compr\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No entretanto, discute-se na comunica\u00e7\u00e3o social e nas redes a possibilidade da CP entregar \u00e0 Fertagus algumas unidades 3500 (de entre as 12 que tem), cuja produtividade \u00e9 muito inferior \u00e0s da Fertagus apesar de id\u00eanticas, ou ent\u00e3o at\u00e9 de eliminar a Fertagus e entregar tudo \u00e0 CP. Ora, umas contas simples, para a disponibilidade \u00e0s horas de ponta e um total de 30 unidades combinadas das actuais duas empresas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Entregando tudo \u00e0 CP e assumindo a forma como a CP opera a manuten\u00e7\u00e3o e disponibilidade da frota (75%), s\u00e3o 22 dispon\u00edveis \u00e0 hora de ponta.<\/li>\n\n\n\n<li>Entregando tudo \u00e0 Fertagus e assumindo como a Fertagus opera a manuten\u00e7\u00e3o e disponibilidade da frota (94%), s\u00e3o 28 unidades \u00e0 hora de ponta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As unidades da CP fazem quase exclusivamente os comboios de Alc\u00e2ntara-Terra e da Azambuja, com 8 rota\u00e7\u00f5es, e a Fertagus tem um servi\u00e7o \u00e0 base de 17 rota\u00e7\u00f5es. Ou seja, uma utiliza\u00e7\u00e3o combinada de 25 unidades, sem grandes folgas nem ganhos a obter por jun\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o. Com a performance da CP, a nova concess\u00e3o conjunta em torno da s\u00e9rie 3500 tem de suprimir servi\u00e7os pois o esquema de manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem performance suficiente. No caso de se concentrar tudo na Fertagus, ficam 3 comboios livres para novos servi\u00e7os &#8211; ou para refor\u00e7ar existentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nada como fazer contas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vai animada a discuss\u00e3o sobre o que fazer com a concess\u00e3o do Eixo Norte-Sul &#8211; a recente mudan\u00e7a de hor\u00e1rios e diminui\u00e7\u00e3o de lugares oferecidos por hora no tro\u00e7o mais congestionado tem provocado uma quebra acentuada do n\u00edvel de servi\u00e7o percebido pelos passageiros do Pragal e Corroios, sobretudo. O pecado original \u00e9 f\u00e1cil de identificar&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":780,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[78],"class_list":["post-779","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-operacoes","tag-fertagus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=779"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":783,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779\/revisions\/783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}