Estamos na antec\u00e2mara da entrada ao servi\u00e7o comercial da electrifica\u00e7\u00e3o da linha do Algarve, para onde a CP vai deslocar as UTE 2240 do servi\u00e7o regional. O ponto para este artigo \u00e9 – onde deve a CP ir buscar as 6 ou 7 unidades que precisa, sabendo que entretanto ainda reabrir\u00e1 a linha da Beira Alta e que a frota est\u00e1 quase no limite da utiliza\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n
Em primeiro lugar, a CP j\u00e1 preparou h\u00e1 alguns meses parte dessa frota, retirando as UTE 2240 dos suburbanos da linha do Sado e a\u00ed poupando tr\u00eas unidades, mas ainda n\u00e3o chega. Em tempos recentes foi noticiada a prov\u00e1vel sa\u00edda destas unidades do servi\u00e7o regional da linha do Minho, onde seriam substitu\u00eddas por locomotivas e carruagens, op\u00e7\u00e3o exc\u00eantrica e a que se augurava pouco sucesso. N\u00e3o conhecendo quais os planos, n\u00e3o resisto a puxar a fita do tempo atr\u00e1s e a lan\u00e7ar uma ideia alternativa.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 visto que a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o \u00e9 colocar alguns servi\u00e7os hoje realizados ou previstos para automotoras 2240 com locomotivas e carruagens (2600 e Arco). Eu sou partid\u00e1rio desta f\u00f3rmula em muitos servi\u00e7os e recuso bastante a tend\u00eancia de muitos pa\u00edses para a total automotoriza\u00e7\u00e3o, que sup\u00f5e uma grande perda de flexibilidade em todas as opera\u00e7\u00f5es com picos grandes de tr\u00e1fego – por exemplo, o caso t\u00edpico de muitos eixos de longo curso. Logo aqui tamb\u00e9m se depreende, e bem, que me parece evidente que para servi\u00e7os de tr\u00e1fego muito est\u00e1vel, cont\u00ednuo, a f\u00f3rmula de locomotivas e carruagens oferece poucas vantagens e tem v\u00e1rias desvantagens. Em servi\u00e7os de paragens frequentes, a performance de acelera\u00e7\u00e3o e frenagem tipicamente perde para as automotoras, e h\u00e1 o tema – esse sim algo sobrevalorizado – do custo das manobras nos terminais.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, a solu\u00e7\u00e3o que em tempos se falou de operar os comboios Nine – Viana – Valen\u00e7a com locomotivas e carruagens parecia t\u00e3o desajustada, dado serem comboios de paragens muito juntas, um tr\u00e1fego super constante ao longo da semana e onde a facilidade de opera\u00e7\u00e3o das automotoras \u00e9 importante especialmente na esta\u00e7\u00e3o de Nine, nada adaptada a grandes manobras.<\/p>\n\n\n\n
Mas sendo assim, de onde podem sair as automotoras? Hoje j\u00e1 seria poss\u00edvel deslocar para o Algarve o n\u00famero de UTE 2240 necess\u00e1rias se a linha da Beira Alta n\u00e3o estivesse para reabrir. Imediatamente antes do seu fecho, esta linha mobilizava sozinha 5 a 6 automotoras e nas pontas do dia alguns servi\u00e7os eram at\u00e9 operados com duas unidades por comboio. Mesmo que n\u00e3o exista um refor\u00e7o de oferta ap\u00f3s renova\u00e7\u00e3o – o que me parece ser a realidade – podemos considerar este o ponto de partida.<\/p>\n\n\n\n
E parece-me que \u00e9 precisamente por a\u00ed que uma inten\u00e7\u00e3o antiga, do tempo de Nuno Freitas, far\u00e1 sentido – n\u00e3o contar com estas unidades nas Beiras, e a\u00ed colocar as locomotivas e carruagens. S\u00e3o comboios com paragens mais afastadas entre si, fluxos mais irregulares de passageiros e dist\u00e2ncias maiores, onde j\u00e1 agora o conforto muito acrescido das carruagens Arco \u00e9 altamente bem-vindo face ao conforto espartano das UTE 2240.<\/p>\n\n\n\n
Tem dificuldades, \u00e9 certo – ser\u00e1 necess\u00e1rio formar o pessoal dos dep\u00f3sitos de Coimbra e Entroncamento (pelo menos) \u00e0s locomotivas e carruagens, mas seria f\u00e1cil pensar em comboios Coimbra – Guarda – Castelo Branco a substituir quase na \u00edntegra os regionais hoje efectuados pelas 2240, que talvez pudessem ficar em refor\u00e7os de Mangualde a Coimbra. Eventualmente estes comboios at\u00e9 podiam vir da Figueira da Foz, esta\u00e7\u00e3o mais apta a servir de terminal numa opera\u00e7\u00e3o do g\u00e9nero, e assim at\u00e9 proporcionar mais op\u00e7\u00f5es de viagens r\u00e1pidas entre esta cidade e Coimbra.<\/p>\n\n\n\n
Sobra para resolver o tro\u00e7o Guarda – Vilar Formoso, onde \u00e9 ainda mais desperd\u00edcio “empatar” uma UTE 2240 t\u00e3o necess\u00e1ria a Sul. Parece-me claro que esticar os IC Lisboa – Mangualde – Guarda a Vilar Formoso permitiria eliminar do tro\u00e7o fronteiri\u00e7o os comboios regionais, prevendo eventualmente algumas paragens a pedido em duas ou tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es entre Guarda e a fronteira que ainda o justifiquem.<\/p>\n\n\n\n
Ainda vou um pouco mais longe – se a ideia j\u00e1 n\u00e3o for mais apostar na densifica\u00e7\u00e3o dos IR entre a Figueira e Valen\u00e7a, penso que mesmo os IR Porto – Valen\u00e7a estariam melhor servidos por automotoras, libertando as 2600 e Arco para os regionais Coimbra – Entroncamento ou Tomar – Lisboa, onde al\u00e9m do mais permitiriam em v\u00e1rios hor\u00e1rios ter o benef\u00edcio da velocidade m\u00e1xima de 160 km\/h e contar com condi\u00e7\u00f5es operacionais bem mais ajustadas quer \u00e0s locomotivas como \u00e0s carruagens.<\/p>\n\n\n\n
A CP n\u00e3o tem o melhor material circulante do mundo, nem o mais novo, mas tem claramente op\u00e7\u00f5es para aumentar significativamente a sua capacidade operacional. As poss\u00edveis movimenta\u00e7\u00f5es para conseguir acorrer \u00e0 electrifica\u00e7\u00e3o da Linha do Algarve s\u00e3o uma grande oportunidade para isso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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