Tem sido not\u00edcia nos \u00faltimos dias a crescente insatisfa\u00e7\u00e3o dos passageiros da CP com a dificuldade – e mesmo impossibilidade cr\u00f3nica – de marcar lugares a bordo de v\u00e1rios comboios Intercidades, na sequ\u00eancia da implementa\u00e7\u00e3o do Passe Verde, que por 20 euros mensais permite subir a bordo de qualquer comboio Intercidades (al\u00e9m dos regionais) sem sequer ser preciso pagar a reserva de lugar.<\/p>\n\n\n\n
O que se seguiu a esta implementa\u00e7\u00e3o era o absolutamente expect\u00e1vel e demonstra porque estava cert\u00edssimo quando fui liminarmente contra a sua adop\u00e7\u00e3o, at\u00e9 mesmo na sua vers\u00e3o original quando ainda n\u00e3o dava acesso aos Intercidades – subsidiar procura quando o sistema ferrovi\u00e1rio se debate h\u00e1 uma d\u00e9cada com d\u00e9fice de oferta \u00e9 uma pol\u00edtica populista<\/strong>, que serve apenas para comprar votos no curto prazo e que n\u00e3o est\u00e1 preocupada com o futuro sustent\u00e1vel do pa\u00eds<\/strong> e, neste caso, do servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n O n\u00famero de passageiros nestes comboios subiu imenso – e j\u00e1 antes estavam sob uma press\u00e3o gigante do lado da procura – mas o n\u00famero de passageiros-km (que entra em considera\u00e7\u00e3o com o n\u00famero de quil\u00f3metros que cada passageiro faz) n\u00e3o subiu sequer um ter\u00e7o disso. \u00c9 certo que isso demonstra que podem ser percursos terminais que antes estavam mais vazios e que agora est\u00e3o mais aproveitados (por exemplo, Aveiro – Porto), mas tamb\u00e9m de que h\u00e1 muita gente a ocupar lugares de quem iria fazer Lisboa – Porto para fazer Lisboa – Santar\u00e9m, dado que a ocupa\u00e7\u00e3o m\u00e1xima acontece muitas vezes logo na origem.<\/p>\n\n\n\n Somamos a isto uma pol\u00edtica comercial<\/strong> que<\/strong> n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o evoluiu com o tempo e com o pr\u00f3prio reposicionamento que a CP foi fazendo dos ICs (j\u00e1 l\u00e1 chego) como ainda se degradou<\/strong>, como o prova o facto da CP negar liminarmente a hip\u00f3tese de passageiros sem marca\u00e7\u00e3o de lugar poderem continuar num comboio Intercidades, quando n\u00e3o raras vezes embarcam em esta\u00e7\u00f5es sem bilheteiras ou sequer m\u00e1quinas de bilhetes funcionais, n\u00e3o podendo assim sequer ter a oportunidade de saber, antes de entrar no comboio, se h\u00e1 lugar ou n\u00e3o. Kafkiano.<\/p>\n\n\n\n Este \u00e9 um caso muito divertido que mostra como por vezes o operador vai reposicionando o servi\u00e7o ao longo dos anos mas, paradoxalmente, \u00e9 o \u00faltimo a aperceber-se que o fez.<\/strong> Os IC em 1988 eram a oferta de topo de gama do pa\u00eds onde n\u00e3o circulavam os comboios ALFA (limitados a Lisboa – Porto), mas sobretudo com o fim dos interregionais entre 2003 e 2005 passaram a ser verdadeiramente o comboio que estrutura o territ\u00f3rio e que equilibra servi\u00e7o de alto n\u00edvel e democraticidade no seu acesso. A pr\u00f3pria CP o incentivou: a lei de paragens tornou-se maximalista em quase todos os eixos<\/strong>, para n\u00e3o deixar sem servi\u00e7o as importantes vilas – e at\u00e9 cidades – que at\u00e9 a\u00ed eram apenas servidas pelos desaparecidos Interregionais. Al\u00e9m disso, o servi\u00e7o nas esta\u00e7\u00f5es foi abandonado<\/strong>, e de um servi\u00e7o que se baseava em esta\u00e7\u00f5es sempre com bilheteiras abertas pass\u00e1mos a aceitar que esta\u00e7\u00f5es onde param servi\u00e7os desta import\u00e2ncia podem n\u00e3o ter qualquer suporte ao passageiro como, desde logo, a venda de bilhetes – op\u00e7\u00e3o “corajosa” para um servi\u00e7o com reserva de lugar obrigat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n A bordo a degrada\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o foi t\u00e3o vis\u00edvel<\/strong> na diminui\u00e7\u00e3o gradual do servi\u00e7o de bar (e restaura\u00e7\u00e3o a bordo, ainda algu\u00e9m se lembra?) como do laxismo no conforto a bordo. Desde a renova\u00e7\u00e3o das Corail em 2004 que propositadamente piorou muito o conforto da 2\u00aa classe, como o adiamento permanente da renova\u00e7\u00e3o de todo o parque IC que, actualmente, est\u00e1 basicamente uma ru\u00edna.<\/p>\n\n\n\n Apesar do papel que os ICs cumprem vai para 20 anos e por todas as despromo\u00e7\u00f5es feitas nas componentes de servi\u00e7o \u00e0 sua volta, a CP mant\u00e9m uma abordagem comercial digna do tempo em que eram comboios “de luxo”<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n Isto j\u00e1 estava desadequado antes, mas com o passe verde pior ficou.<\/strong> Porque \u00e9 que comboios que est\u00e3o posicionados como hoje est\u00e3o e que servem esta\u00e7\u00f5es sem bilheteiras mant\u00eam a obrigatoriedade da reserva de lugar? Ser opcional n\u00e3o implica que n\u00e3o se possa reservar o lugar para garantir lugar sentado, como qualquer viagem modesta por essa Europa fora facilmente demonstra. Com o passe verde, a n\u00e3o actualiza\u00e7\u00e3o da f\u00f3rmula de comercializa\u00e7\u00e3o dos comboios \u00e9 al\u00e9m do mais factor de conflito e de exclus\u00e3o<\/strong>, porque a CP n\u00e3o est\u00e1 preparada nem para responder \u00e0 procura adicional nem para filtrar devidamente quem acede aos comboios.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do mais, a dilui\u00e7\u00e3o ao longo do tempo da taxa de reserva de lugar<\/strong> – componente da tarifa Intercidades – parece tamb\u00e9m ter feito esquecer respons\u00e1veis pol\u00edticos da import\u00e2ncia de que qualquer pessoa que reserve um lugar a bordo pague essa taxa <\/strong>de 3 ou 4 euros. \u00c9 impens\u00e1vel um Passe Verde permitir a subida a bordo sem sequer ser preciso pagar essa taxa, que os restantes passageiros pagam (embora n\u00e3o esteja j\u00e1 discriminada na tarifa como antigamente).<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, o comboio Intercidades \u00e9 hoje o \u00fanico comboio que realmente interessa para viagens mais longas em linhas como as das Beiras, do Sul ou do Alentejo. Qualquer servi\u00e7o com frequ\u00eancia inferior a duas horas para cada sentido \u00e9 hoje em dia impens\u00e1vel<\/strong>, mas n\u00e3o existe a menor discuss\u00e3o sobre a altera\u00e7\u00e3o deste paradigma – que necessita uma gest\u00e3o de material distinta e provavelmente mais pessoal tamb\u00e9m. Num pa\u00eds que apostou no Passe Verde, a n\u00e3o actualiza\u00e7\u00e3o das frequ\u00eancias m\u00ednimas e ao longo de todo o dia para a rede Intercidades \u00e9 um erro de dimens\u00f5es enormes<\/strong> que os portugueses pagam diariamente, quando ainda tentam aceder ao comboio.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 fundamental preparar os Intercidades para poderem admitir passageiros com e sem reserva de lugar<\/strong>, para aumentar a flexibilidade da sua utiliza\u00e7\u00e3o. Neste segmento de tr\u00e1fego de Longo Curso \u00e9 uma raridade a exist\u00eancia desta exig\u00eancia e no caso portugu\u00eas tornou-se al\u00e9m do mais insustent\u00e1vel at\u00e9 pelo abandono dos servi\u00e7os de apoio nas esta\u00e7\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Para al\u00e9m disso, \u00e9 impens\u00e1vel que continue a ser poss\u00edvel aceder aos comboios Intercidades, enquanto continuarem com reserva obrigat\u00f3ria, sem pelo menos se pagar taxa de reserva do lugar.<\/strong> A quantidade de lugares reservados sem custos que depois n\u00e3o s\u00e3o ocupados \u00e9 bem vis\u00edvel a bordo e \u00e9 uma irracionalidade com tanta escassez de oferta n\u00e3o colocar uma m\u00ednima barreira para moderar o acesso.<\/p>\n\n\n\n Por fim, a expans\u00e3o de frequ\u00eancias tem de entrar na agenda<\/strong>, para pelo menos a partir do servi\u00e7o hor\u00e1rio de 2027 atingir j\u00e1 n\u00edveis m\u00ednimos de servi\u00e7o – em v\u00e1rias linhas pode at\u00e9 ser interessante eliminar a oferta regional e concentrar tudo numa \u00fanica marca, com algumas paragens facultativas para compensar a perda dos regionais. Tal exige uma disponibiliza\u00e7\u00e3o de carruagens para servi\u00e7o em linha com a tipologia de parque que \u00e9 – bem menos complexo de manter do que unidades motoras – e exige a prepara\u00e7\u00e3o de pessoal ao longo de 2026. A prazo, a substitui\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o do parque de carruagens<\/a> \u00e9 uma discuss\u00e3o fundamental pois tamb\u00e9m j\u00e1 n\u00e3o faz sentido voltar atr\u00e1s na promo\u00e7\u00e3o que se faz pela via tarif\u00e1ria do comboio e Portugal, que muitas vezes vemos como um pa\u00eds pequeno, \u00e9 na realidade um pa\u00eds m\u00e9dio com alguma densidade populacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tem sido not\u00edcia nos \u00faltimos dias a crescente insatisfa\u00e7\u00e3o dos passageiros da CP com a dificuldade – e mesmo impossibilidade cr\u00f3nica – de marcar lugares a bordo de v\u00e1rios comboios Intercidades, na sequ\u00eancia da implementa\u00e7\u00e3o do Passe Verde, que por 20 euros mensais permite subir a bordo de qualquer comboio Intercidades (al\u00e9m dos regionais) sem…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[85,86],"class_list":["post-842","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-operacoes","tag-intercidades","tag-passe-verde"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/11\/image.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=842"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":848,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842\/revisions\/848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}O conceito Intercidades mudou e ningu\u00e9m se apercebeu disso<\/h2>\n\n\n\n
\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n