Nunca \u00e9 confort\u00e1vel escrever sobre um acidente que vitimou mais de 40 pessoas, mas se h\u00e1 algo que o acidente na linha de alta velocidade Madrid – Sevilha nos mostra \u00e9, uma vez mais, como a mentira nas infraestruturas \u00e9 uma arma mortal.<\/p>\n\n\n\n
Adamuz est\u00e1 para a rede ferrovi\u00e1ria espanhola como Chernobyl esteve para o sistema energ\u00e9tico sovi\u00e9tico nos anos 1980. Muito embora Espanha tenha criado infraestruturas ferrovi\u00e1rias a um ritmo inigual\u00e1vel na Europa nos \u00faltimos 30 anos, a gangrena que \u00e9 a super politiza\u00e7\u00e3o de \u00e1reas t\u00e9cnicas \u00e9 a verdadeira causa do acidente de Adamuz. Mecanicamente, a causa foi uma soldadura que deu de si sim ningu\u00e9m ter dado por isso, obrigando o comboio da Iryo a descarrilar e a esventrar o Alvia da Renfe que seguia em sentido contr\u00e1rio. Mas como pode um acidente com uma causa t\u00e3o \u00f3bvia ocorrer assim? Porque h\u00e1 um sistema de seguran\u00e7a gravemente doente.<\/p>\n\n\n\n
Passados mais de 10 anos sobre Angrois, Espanha continua a ver tudo segundo cores pol\u00edticas. Em Angrois, o grande culpado foi um desgra\u00e7ado maquinista que \u00e9 obrigado a viver para sempre com a culpa de tantas mortes num sistema que o deixou sozinho a definir quem vive e quem morre. Apesar da alta velocidade e da transi\u00e7\u00e3o para baixa velocidade numa linha incaracter\u00edstica at\u00e9 a olhos treinados, o Estado Espanhol tinha aceite normativos que lhe permitiam operar sem o ETCS previsto originalmente, mas nem por isso o r\u00e9u principal foi outro.<\/p>\n\n\n\n
Na altura, governava o PP. Agora, governa o PSOE. Em comum, a tentativa clara e r\u00e1pida a seguir ao acidente de condicionar comunica\u00e7\u00e3o e a investiga\u00e7\u00e3o. Quando agora vemos Oscar Puente freneticamente nas TVs e no X a “dar a cara”, estamos na realidade a ver um ministro que n\u00e3o se cansa de tirar conclus\u00f5es apesar de ser tecnicamente impreparado para digerir os dados que recebe, como a recente e surreal afirma\u00e7\u00e3o de que o maior peso bruto do comboio Iryo pode ter influenciado o desfecho. Este “dar a cara” n\u00e3o \u00e9 mais do que um sintoma adicional do mesmo sistema que transformou a ADIF de um gestor de infraestruturas a dar cartas internacionalmente numa empresa altamente interessante para empregar os nulos dos partidos que querem construir boas carreiras e ter bons sal\u00e1rios apesar de n\u00e3o terem prepara\u00e7\u00e3o para nada. S\u00f3 na ADIF, nos \u00faltimos anos, h\u00e1 cerca de 800 nomea\u00e7\u00f5es pol\u00edticas que representam excendent\u00e1rios face ao efectivo planeado na ADIF. Entre elas, h\u00e1 at\u00e9 uma prostituta que dormia com o ministro Abalos (agora na cadeia). J\u00e1 com Puente, a ADIF n\u00e3o parou de ser colonizada, e o ritmo at\u00e9 parece em acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ora esta coloniza\u00e7\u00e3o pol\u00edtica – que se v\u00ea nesta histeria televisiva do ministro mas tamb\u00e9m no perfil tuiteiro e partidariamente sect\u00e1rio do presidente da Renfe, para dar outro exemplo – destr\u00f3i rapidamente os alicerces uma cultura de seguran\u00e7a saud\u00e1vel. Uma cultura que talvez n\u00e3o tivesse menosprezado anos e anos de queixas de operadores e seu pessoal para infraestruturas em estado sub\u00f3ptimo de conserva\u00e7\u00e3o, onde os acidentes se foram sucedendo a um ritmo quase igual ao de tantos outros encerramentos tempor\u00e1rios por falta de resili\u00eancia face a eventos climat\u00e9ricos. Uma cultura de seguran\u00e7a talvez n\u00e3o tivesse comprado balastro para a renova\u00e7\u00e3o do Madrid – Sevilha a empresas n\u00e3o homologadas (e onde por acaso trabalha a esposa de um antigo bra\u00e7o direito do primeiro-ministro espanhol, Koldo) e talvez tivesse tido outra aten\u00e7\u00e3o para o controlo de qualidade das soldaduras feitas na renova\u00e7\u00e3o de 2025 daquele tro\u00e7o. Uma cultura de seguran\u00e7a talvez tivesse aconselhado a n\u00e3o fazer proclama\u00e7\u00f5es her\u00f3icas como as que Puente fez desde 2024, propagandeando que Espanha vive o seu melhor momento ferrovi\u00e1rio da hist\u00f3ria. Uma cultura de seguran\u00e7a nunca, nunca entregaria uma empresa iminentemente t\u00e9cnica como a ADIF a colonatos partid\u00e1rios que mereceriam condena\u00e7\u00e3o at\u00e9 do inoperante conselho de seguran\u00e7a da ONU.<\/p>\n\n\n\n
Num pa\u00eds de fraca tradi\u00e7\u00e3o em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a e com investiga\u00e7\u00e3o a acidentes d\u00e9bil e com passado de reduzida independ\u00eancia, o p\u00f3s-Adamuz que vemos aos respons\u00e1veis principais \u00e9 um garante de que Adamuz poder\u00e1 n\u00e3o ser Chernobyl da rede espanhola por uma simples raz\u00e3o – porque possivelmente n\u00e3o existe o contexto para aprendizagem que apesar de tudo o colapso da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica permitiu no caso da central nuclear. E assim, Adamuz pode apenas ser mais um nome a juntar \u00e0 lista onde pontificam Angrois ou Chinchilla, para citar apenas dois casos das \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 certo que h\u00e1 muito ainda para investigar e para questionar. Mas desde as pr\u00e1ticas preventivas at\u00e9 \u00e0s pr\u00e1ticas de gest\u00e3o da crise uma vez gerado o acidente, \u00e9 certo que Espanha continua a divergir das melhores pr\u00e1ticas e os respons\u00e1veis s\u00e3o apenas pol\u00edticos. Como sempre em casos que demonstram falhas t\u00e3o sist\u00e9micas e com responsabilidades t\u00e3o elevadas, \u00e9 impens\u00e1vel algum governo resistir a uma trag\u00e9dia destas mas, suspeito, n\u00e3o ser\u00e1 isso que vai acontecer. Entretanto, a Catalunha j\u00e1 conta com mais de 3 dias de apag\u00e3o ferrovi\u00e1rio na \u00faltima semana, porque agora os problemas s\u00e3o vis\u00edveis e durante uns dias ningu\u00e9m vai assinar por baixo de coisas que pare\u00e7am menos seguras. At\u00e9 voltar tudo ao normal.<\/p>\n\n\n\n
Deixo-vos com a s\u00e9rie final do julgamento reproduzido na s\u00e9rie Chernobyl, onde oi\u00e7o agora tanta argumenta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria poss\u00edvel a substituir a da engenharia nuclear, mas a mensagem no fim do dia \u00e9 a mesma – a verdade \u00e9 sempre uma v\u00edtima anterior aos acidentes. Estes acontecem porque a verdade j\u00e1 l\u00e1 n\u00e3o est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n