{"id":858,"date":"2026-02-11T14:31:21","date_gmt":"2026-02-11T13:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=858"},"modified":"2026-02-11T14:35:01","modified_gmt":"2026-02-11T13:35:01","slug":"infraestrutura-nao-sabe-nadar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2026\/02\/11\/infraestrutura-nao-sabe-nadar\/","title":{"rendered":"Infraestrutura n\u00e3o sabe nadar"},"content":{"rendered":"\n

Estamos na terceira semana consecutiva de enormes restri\u00e7\u00f5es ao tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio em Portugal<\/strong>, a maior parte deste tempo com impedimento total de circula\u00e7\u00e3o na linha do Norte, Oeste e Douro, a que se somam repetidos eventos em linhas por todo o pa\u00eds – do Minho ao Algarve, do Sul a Sintra, de Vendas Novas \u00e0s Beiras, passando at\u00e9 pela linha do Leste.<\/p>\n\n\n\n

O ministro Pinto Luz determinou j\u00e1 que o LNEC fa\u00e7a uma avalia\u00e7\u00e3o da robustez das nossas redes de infraestruturas, tendo-se mostrado publicamente inquieto com t\u00e3o grande grau de impacto e com tantos constrangimentos de circula\u00e7\u00e3o, que em muitos casos (todos?) v\u00e3o passar uma factura econ\u00f3mica muito pesada e provavelmente inquantific\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O que vivemos \u00e9 um per\u00edodo excepcional – eu n\u00e3o me lembro de semelhante sucess\u00e3o de tempestades e acima de tudo de t\u00e3o grande persist\u00eancia de chuvas intensas, o que no caso presente tem provocado desde inunda\u00e7\u00f5es a quedas de barreiras um pouco por todo o lado, com os impactos j\u00e1 mencionados. Mas a excepcionalidade do evento n\u00e3o desculpar\u00e1 tudo,<\/strong> at\u00e9 porque h\u00e1 d\u00e9cadas falamos da import\u00e2ncia de preparar as nossas infraestruturas para eventos atmosf\u00e9ricos cada vez mais intensos e repetidos. O que foi de facto feito at\u00e9 agora?<\/p>\n\n\n\n

Falta de investimento<\/h2>\n\n\n\n

Esta \u00e9 mais uma oportunidade para nos convencermos do que dizem os factos – Portugal (como outros pa\u00edses europeus) n\u00e3o gasta hoje em termos compar\u00e1veis o que j\u00e1 gastou com infraestruturas. Em vez disso, o investimento p\u00fablico \u00e9 hoje uma grande mola de amortecimento,<\/strong> cada vez mais comprimida e em sentido \u00fanico, para permitir a expans\u00e3o dos gastos sociais do Estado<\/strong>, com pens\u00f5es \u00e0 cabe\u00e7a, numa sociedade que n\u00e3o quer reformar os seus modelos de financiamento e que, com a pir\u00e2mide demogr\u00e1fica que temos, caminha inevitavelmente para a inviabilidade financeira pura e simples. Essa s\u00f3 n\u00e3o chegou ainda porque temos diminu\u00eddo o esfor\u00e7o relativo em infraestruturas (e outras coisas) para pagar essa factura.<\/p>\n\n\n\n

Mas a factura chega sempre, tarde ou cedo<\/strong>. Um pa\u00eds em que infraestruturas falhem 5, 10, 15 ou 30 dias por ano reduz em grande medida o potencial econ\u00f3mico do pa\u00eds. O que diminuir\u00e1 a capacidade de financiar os gastos sociais, sempre em expans\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A falta de investimento v\u00ea-se mais no que n\u00e3o foi feito do que no que foi feito<\/strong>. \u00c9 entend\u00edvel mais no \u00e2mbito n\u00e3o acrescentado a projectos de renova\u00e7\u00e3o, do que \u00e0 mera leitura dos n\u00fameros do investimento realmente realizado. Quando se renova e electrifica a linha do Minho, mas se mant\u00e9m o tra\u00e7ado por zonas de maior instabilidade geol\u00f3gica e onde nem sequer \u00e9 feita uma limpeza real de \u00e1rvores nas proximidades, \u00e9 natural que seja uma linha a sofrer constantemente em dias de temporal, com \u00e1rvores a provocar disjun\u00e7\u00f5es na caten\u00e1ria ou barreiras a cair em locais \u00f3bvios.<\/p>\n\n\n\n

Na linha do Norte nem se pode dizer que Alfarelos e as suas inunda\u00e7\u00f5es sejam uma surpresa – s\u00e3o quase anuais, ou pelo menos repetem-se em todos os anos onde a chuva aparece com mais vigor, e nem precisamos de ter eventos extremos como os deste ano. A IP bem quis renovar a linha nesta zona com um plano que inclu\u00eda altear a cota da via<\/strong>, para obviar as hist\u00f3ricas e recorrentes inunda\u00e7\u00f5es que ali existem, mas o governo anterior preferiu antes adjudicar uma renova\u00e7\u00e3o “low cost”, excluindo este \u00e2mbito do projecto<\/strong>, e portanto garantindo que continuamos a cortar a principal linha do pa\u00eds, e aquela sobre a qual rebatem todas as outras. S\u00f3 este ano vamos quase em 3 semanas de corte de tr\u00e1fego, um custo econ\u00f3mico desastroso e impens\u00e1vel numa economia avan\u00e7ada.<\/p>\n\n\n\n

Podia continuar por a\u00ed fora, mencionando a renova\u00e7\u00e3o da Beira Baixa que em nada impediu as constantes quedas de barreiras nestes dias ou at\u00e9 o Oeste, ainda em renova\u00e7\u00e3o e que est\u00e1 condenado agora a nove meses de interdi\u00e7\u00e3o para reconstru\u00e7\u00e3o e onde inunda\u00e7\u00f5es na Malveira tamb\u00e9m passaram a acontecer, uma novidade que j\u00e1 se tornou recorrente p\u00f3s-renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No meio disto tudo, devo destacar que a linha da Beira Alta sempre foi ultra-problem\u00e1tica em dias complicados e no meio desta crise tem-se safado com pontuais incidentes rapidamente resolvidos mas genericamente sempre dispon\u00edvel. A renova\u00e7\u00e3o ali n\u00e3o resolveu problemas de competitividade mas claramente passou j\u00e1 o teste da disponibilidade. \u00c9 um caminho a seguir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que se pode fazer no imediato<\/h2>\n\n\n\n

As escolhas pol\u00edticas neste campo dificilmente produzem resultados imediatos, mas ainda assim o vis\u00edvel esp\u00edrito pragm\u00e1tico de Pinto Luz tem algumas op\u00e7\u00f5es em cima da mesa, \u00e0 dist\u00e2ncia de pouco tempo, para come\u00e7ar a resolver alguns problemas. Em alguns casos, resolver problemas existentes, noutros casos criando redund\u00e2ncias que s\u00e3o fundamentais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde logo, existindo um projecto para resolver o grande problema de resili\u00eancia da rede que \u00e9 a passagem pelo baixo Mondego, em Alfarelos<\/strong>, o governo deve de imediato mandatar a IP para a sua execu\u00e7\u00e3o<\/strong>, atribuindo verba generosa desde j\u00e1 para que a IP possa actualizar projecto e seguir para constru\u00e7\u00e3o. Sugiro tamb\u00e9m que seja promovida a excepcionalidade desta interven\u00e7\u00e3o e seja permitida contrata\u00e7\u00e3o r\u00e1pida das obras <\/strong>– isso possibilitaria j\u00e1 ter eliminado o risco de inunda\u00e7\u00e3o na zona para o inverno de 2028 – mesmo assim falamos de j\u00e1 n\u00e3o evitar o inverno de 2027.<\/p>\n\n\n\n

No campo das alternativas, \u00e9 fundamental avan\u00e7ar para a reabertura<\/strong>, mesmo que com velocidade autorizada reduzida, do tro\u00e7o Beja – Ourique.<\/strong> Percorre terrenos f\u00e1ceis e pouco sujeitos a problemas de outras linhas – como a do Sul – e \u00e9 uma redund\u00e2ncia fundamental. Ser\u00e1 muito utilizada? Provavelmente n\u00e3o. Mas volt\u00e1mos a ter o porto de Sines isolado durante alguns dias, meses depois de isso ter acontecido por outro deslizamento de plataforma ferrovi\u00e1ria em Canal Caveira. Se tivermos um azar maior, ficamos sem capacidade de escoar o porto de Sines?<\/strong> Quem pagar\u00e1 sal\u00e1rios nesta economia nesse cen\u00e1rio?<\/p>\n\n\n\n

Cascais precisa urgentemente de avan\u00e7ar a linha de costa<\/strong> – a situa\u00e7\u00e3o entre Alg\u00e9s e Cruz Quebrada com a derrocada parcial do passeio mar\u00edtimo deixou a linha \u00e0 merc\u00ea do rio \/ mar e ao dia de hoje nem se sabe ainda se se vai conseguir voltar a circular em duas vias nas pr\u00f3ximas semanas na que \u00e9 a segunda linha do pa\u00eds em volume de tr\u00e1fego – impens\u00e1vel!<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 longo prazo sem dinheiro<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 h\u00e1 uns anos aqui escrevi que o caminho de ferro sem uma extensa e est\u00e1vel aloca\u00e7\u00e3o de meios para investimento, tender\u00e1 a morrer.<\/strong> O colapso gradual em momentos de intemp\u00e9rie impacta significativamente o potencial econ\u00f3mico do pa\u00eds por conta da redu\u00e7\u00e3o da pertin\u00eancia social do meio de transporte.<\/p>\n\n\n\n

O pa\u00eds continua a caminhar numa direc\u00e7\u00e3o em que a fatia de gastos regulares aumenta sempre e o investimento cai. <\/strong>Por muito que queiramos ser a madre Teresa de Calcut\u00e1 e desejar que as pens\u00f5es subam sempre e restantes apoios sociais cheguem at\u00e9 ao para\u00edso, a realidade \u00e9 que se n\u00e3o produzirmos e se n\u00f3s todos n\u00e3o conseguirmos viver com facilidade, n\u00e3o vamos gerar meios financeiros para continuar a pag\u00e1-los, portanto isto n\u00e3o \u00e9 se quer um assunto onde tenhamos op\u00e7\u00f5es – a \u00fanica op\u00e7\u00e3o \u00e9 se a queremos encarar ou n\u00e3o, at\u00e9 ao dia.<\/p>\n\n\n\n

O LNEC vai seguramente fazer um diagn\u00f3stico de fragilidades. A IP tem em curso h\u00e1 algum tempo, parte do PNI 2030, estudos sobre resili\u00eancia da rede que supostamente deviam conduzir a investimentos a executar at\u00e9 2030, mas j\u00e1 estamos em 2026 e portanto seguramente n\u00e3o acontecer\u00e3o j\u00e1 neste calend\u00e1rio. Mas \u00e9 muito disso que estaremos a falar – investir pesadamente. <\/strong>Novos tra\u00e7ados por zonas menos sujeitas a problemas ou menos indutores de desgaste das pr\u00f3prias circula\u00e7\u00f5es, falamos de limpar e vedar muito mais quil\u00f3metros \u00e0 volta das vias para que meras \u00e1rvores n\u00e3o impe\u00e7am a circula\u00e7\u00e3o dias a fio todos os anos, falamos tamb\u00e9m de duplica\u00e7\u00e3o de vias para melhor escoar tr\u00e1fego e contar com redund\u00e2ncias quando aqui ou ali o balastro for arrastado pela \u00e1gua. E falamos de habilitar tra\u00e7ados alternativos, sem margem para d\u00favidas.<\/p>\n\n\n\n

Se alguma coisa verdadeiramente importante acontecer\u00e1 mantendo o actual estado de coisas, com fluxos de investimento decididos sempre pontualmente e sujeitos \u00e0 mercearia or\u00e7amental de cada ano, parece-me \u00f3bvio que n\u00e3o. H\u00e1 uns anos calculei em 0,5% do PIB como o esfor\u00e7o or\u00e7amental anual para reabilitar e expandir a nossa rede ferrovi\u00e1ria <\/strong>em linha com o plano ferrovi\u00e1rio nacional. Nunca nos aproxim\u00e1mos sequer disso – o esfor\u00e7o or\u00e7amental l\u00edquido do Estado raramente alcan\u00e7a sequer 0,1%. <\/strong>Juntando nesta equa\u00e7\u00e3o um real investimento em resili\u00eancia e em garantir que uma infraestrutura \u00e9 especialmente robusta e n\u00e3o fecha a cada evento climat\u00e9rico, provavelmente acrescenta mais 0,1 ou 0,2% de necessidade.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante referir que mesmo 0,6 ou 0,7% do PIB em investimento or\u00e7amental nos caminhos de ferro deixaria o investimento p\u00fablico nacional ainda bem longe das percentagens que j\u00e1 representou no passado<\/strong>, o que significa em termos macro que o pa\u00eds vai continuar a apostar menos no aumento do seu potencial econ\u00f3mico e social do que no passado. Nada do que estamos a ver acontecer diante dos nossos olhos se pode desligar desta op\u00e7\u00e3o estrutural do pa\u00eds por preferir distribuir o que n\u00e3o tem em vez de investir para aumentar o bolo.<\/strong> Falemos de estradas em ru\u00ednas, caminhos de ferro inundados, fragatas desarmadas ou F16s alvo do mau tempo – a causa est\u00e1 sempre aqui e como sociedade n\u00e3o estamos a querer mudar.<\/p>\n\n\n\n

PS: Sim, sei que ao dia de hoje mesmo que se pusesse o dinheiro n\u00e3o h\u00e1 quem o execute no terreno. Mas sem garantir uma subida real e “para sempre” da fatia do investimento, ningu\u00e9m no seu perfeito ju\u00edzo investir\u00e1 para aumentar meios humanos e tecnol\u00f3gicos em Portugal para concorrer \u00e0s obras p\u00fablicas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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