{"id":872,"date":"2026-07-16T09:00:16","date_gmt":"2026-07-16T08:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=872"},"modified":"2026-07-16T09:00:17","modified_gmt":"2026-07-16T08:00:17","slug":"e-depois-da-bitola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2026\/07\/16\/e-depois-da-bitola\/","title":{"rendered":"E depois da bitola"},"content":{"rendered":"\n

O pa\u00eds mais relevante para esta mat\u00e9ria na Europa – n\u00e3o s\u00f3 para n\u00f3s, em Portugal – finalizou o seu estudo de custo-benef\u00edcio sobre a hipot\u00e9tica implementa\u00e7\u00e3o da bitola europeia para toda a sua rede. Espanha fechou esta mat\u00e9ria, como reporta hoje o CincoD\u00edas do ElPais<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O artigo mais lido deste blog h\u00e1 v\u00e1rios anos antecipava o que agora o necess\u00e1rio estudo definitivo sobre a mat\u00e9ria nos transmite – O problema da bitola ferrovi\u00e1ria em Portugal \u2013 Transporte Ferrovi\u00e1rio<\/a><\/p>\n\n\n\n

Em resumo: s\u00f3 o custo de constru\u00e7\u00e3o civil para migrar toda a rede espanhola para bitola europeia soma 20 a 30 mil milh\u00f5es de Euros a pre\u00e7os actuais, sem contar com toda a gest\u00e3o da mudan\u00e7a e respectivo custo, ao longo das v\u00e1rias d\u00e9cadas que seriam necess\u00e1rias para a migra\u00e7\u00e3o. E, como h\u00e1 v\u00e1rios anos aqui escrevi, seria incomport\u00e1vel para a economia e para o sector ferrovi\u00e1rio especificamente suportar as quebras de servi\u00e7o monumentais que a longa e dura fase de transi\u00e7\u00e3o suporia – para tentarmos resolver um problema que afecta o tr\u00e1fego internacional (j\u00e1 l\u00e1 vamos), matar\u00edamos o sistema.<\/p>\n\n\n\n

Como tamb\u00e9m aqui disse, a Uni\u00e3o Europeia n\u00e3o bloqueia implementa\u00e7\u00e3o de bitola ib\u00e9rica coisa nenhuma – exigia sim este estudo, para matar de uma vez por todas o assunto. Estudo que tamb\u00e9m est\u00e1 em finaliza\u00e7\u00e3o em Portugal. Por c\u00e1 n\u00e3o vai ser diferente – se em Espanha se noticia que o benef\u00edcio da troca de bitola n\u00e3o pagaria sequer 10% do custo de constru\u00e7\u00e3o civil (fora o resto, refor\u00e7o) para a troca, em Portugal o mais prov\u00e1vel \u00e9 este dado ser ainda mais negativo. A maioria do potencial de tr\u00e1fego internacional espanhol \u00e9 com Fran\u00e7a, onde a disrup\u00e7\u00e3o da bitola existe e o cen\u00e1rio \u00e9 este. J\u00e1 Portugal tem mais de 90% do seu potencial de tr\u00e1fego internacional com Espanha, onde este problema n\u00e3o existe ao dia de hoje.<\/p>\n\n\n\n

Espero que com isto quem se sempre se disse motivado apenas e s\u00f3 por crit\u00e9rios racionais tenha a humildade de reconhecer que se estudou o tema ao seu limite e o resultado dificilmente seria mais claro. Como vem normalmente de sectores especialmente sens\u00edveis a custos de contexto e \u00e0 limita\u00e7\u00e3o de investimento p\u00fablico, espero que t\u00e3o dram\u00e1ticas conclus\u00f5es lhes pare\u00e7am totalmente definitivas, dado o custo impens\u00e1vel da potencial migra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Posto isto, h\u00e1 problemas por resolver. Como tamb\u00e9m escrevi antes, sim, \u00e9 verdade que uma bitola diferente nos limita um pouco no acesso a material interoper\u00e1vel e, sendo essa uma das grandes barreiras \u00e0 entrada da concorr\u00eancia, sim, limita um pouco a concorr\u00eancia. E \u00e9 precisamente por existir aqui uma falha de mercado que volto a lan\u00e7ar a ideia de podermos encarar a quest\u00e3o da bitola de outra forma.<\/p>\n\n\n\n