{"id":97,"date":"2018-01-25T21:21:45","date_gmt":"2018-01-25T20:21:45","guid":{"rendered":"http:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/?p=97"},"modified":"2024-01-16T10:18:49","modified_gmt":"2024-01-16T09:18:49","slug":"o-ferrovias-2030-pode-ser-o-ferrovias-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portugalferroviario.net\/politicas\/2018\/01\/25\/o-ferrovias-2030-pode-ser-o-ferrovias-2020\/","title":{"rendered":"O Ferrovias 2030 pode ser o Ferrovias 2020"},"content":{"rendered":"<p>J\u00e1 escrevi nos mais diversos lugares muito a prop\u00f3sito do processo de defini\u00e7\u00e3o e da defini\u00e7\u00e3o efetivamente realizada no PETI3+, rebatizado por este governo em Ferrovias 2020 para a sua componente ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n<p>Dos 2,7 mil milh\u00f5es de Euros destinados inicialmente \u00e0 Ferrovia sobram hoje, se somado o que ainda est\u00e1 anunciado, pouco mais de 1,5 mil milh\u00f5es. As linhas \/ corredores a intervir s\u00e3o os mesmos mas objetivos fundamentais ficaram pelo caminho para executar este corte brutal no investimento planeado:<\/p>\n<ul>\n<li>Sem corre\u00e7\u00f5es de tra\u00e7ado, curvas ou rampas na linha do Minho<\/li>\n<li>Sem nova linha da Beira Alta, sem corre\u00e7\u00f5es de curvas ou rampas na linha da Beira Alta<\/li>\n<li>Sem triplica\u00e7\u00e3o de via entre Alverca e Castanheira, sem aumento de capacidade entre Ovar e Gaia, sem aumentos de velocidade no resto da linha do Norte<\/li>\n<li>Sem a nova linha de Sines at\u00e9 Gr\u00e2ndola, sem corre\u00e7\u00e3o de rampas na linha original<\/li>\n<li>Sem aumento de capacidade na linha do Sul nem entre Poceir\u00e3o e Bombel, na linha do Alentejo<\/li>\n<li>Sem corre\u00e7\u00f5es de tra\u00e7ado no Oeste ou no Algarve<\/li>\n<li>Sem corre\u00e7\u00f5es de tra\u00e7ado entre Covilh\u00e3 e Guarda e sem substitui\u00e7\u00e3o das pontes, como sempre esteve previsto<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tudo isto permite intervir praticamente no mesmo n\u00famero de quil\u00f3metros, o que fica certamente bem na fotografia, mas n\u00e3o resolve praticamente nenhum estrangulamento de capacidade ou de competitividade do modo ferrovi\u00e1rio, seja na vertente de passageiros como de mercadorias.<\/p>\n<p>Entretanto a execu\u00e7\u00e3o or\u00e7amental mostra que 2017 teve um n\u00edvel de execu\u00e7\u00e3o de investimento muito mais baixo que 2016, que j\u00e1 tinha sido o mais baixo em muitos anos. 2017 foi mesmo o mais baixo desde que h\u00e1 registos &#8211; incluindo anos de interven\u00e7\u00e3o externa. Aos quase 1000 milh\u00f5es de investimento que ficaram por executar, boa parte \u00e9, claro est\u00e1, do Ferrovias 2020.<\/p>\n<p>Entre objetivos cortados para facilitar o que agora ser\u00e1 mera cosm\u00e9tica e planos que mesmo assim n\u00e3o saem do papel, em virtude da discuss\u00e3o que se inicia sobre as obras p\u00fablicas no horizonte 2030 apetece-me dizer: se o plano para as Ferrovias for o que devia ter sido executado at\u00e9 2020, j\u00e1 n\u00e3o ser\u00e1 mau.<\/p>\n<p>A \u00fanica coisa que h\u00e1 para discutir para 2030 \u00e9 o n\u00edvel de propaganda que se deseja realizar. Sendo que dificilmente se vai superar o n\u00edvel de execu\u00e7\u00e3o nesse particular do atual quadro de &#8220;investimentos&#8221;.<\/p>\n<p>Anos perdidos? \u00c9 muito mais que isso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>J\u00e1 escrevi nos mais diversos lugares muito a prop\u00f3sito do processo de defini\u00e7\u00e3o e da defini\u00e7\u00e3o efetivamente realizada no PETI3+, rebatizado por este governo em Ferrovias 2020 para a sua componente ferrovi\u00e1ria. 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