Embora não esteja a ser tão rápido quanto o setor ferroviário (ou, pelo menos, parte dele) desejaria, a criação de um tradutor ETCS para Convel (conhecido como Specific Transmission Module – o STM) tem conhecido avanços nos 2 projetos STM em curso.
STM do consórcio a 5
Desde dia 9 e até dia 12 de Junho a locomotiva Siemens 4716 “Bárbara” da Medway vai estar em testes entre o Poceirão e Pegões em via restrita (durante a madrugada, sem mais nenhuma outra composição a circular na linha). A 4716 irá testar um STM desenvolvido por um consórcio composto pela Critical Software, a Medway, a Alpha Trains (rolling stock leasing company), a Hitachi Rail (antiga Thales Rail Signalling Solutions) e a Stadler.
Gonçalo Marques, Project Manager da Hitachi Rail, partilhou no seu perfil de LinkedIn que “tiveram início, pela primeira vez no país, os ensaios dinâmicos do ETCS e STM, num projeto que reúne a Hitachi Rail, a Critical Software, a Medway e a Infraestruturas de Portugal. Um marco histórico para a modernização e interoperabilidade do sistema ferroviário nacional”, acompanhando a publicação com algumas fotos do início dos testes dinâmicos do STM Convel.
Também a Medway, nas suas redes sociais (nomeadamente Facebook e Linkedin), partilhou o início dos ensaios dinâmicos do STM Convel, incluindo algumas informações mais técnicas: “Os ensaios agora iniciados decorrerão ao longo de 20 sessões noturnas, com a realização de baterias de ensaios pré-estabelecidas, permitindo testar o sistema em contexto real e validar o seu desempenho, comparando-o de uma forma real com o atual Convel”.
STM Hitachi/IP
Também no LinkedIn, a Hitachi Rail publicou que recebeu a IP – Infraestruturas de Portugal nas suas instalações na cidade sueca de Solna, onde efetuaram com sucesso os testes laboratoriais essenciais à criação do STM que, conforme noticiado pelo Portugal Ferroviário, a Hitachi Rail vai desenvolver com a IP com destino a equipar o veículo de inspeção da IP. O objetivo deste 2º STM é evitar depender apenas de uma solução STM, promovendo assim a concorrência e o baixar de custos. Será, de acordo com a IP, disponibilizado em condições “FRAND”, isto é, Justas, Razoáveis e Não-Discriminatórias.
O futuro próximo e a médio prazo
Espera-se que a entrada em funcionamento do 1º STM ocorra simultaneamente com a estreia das automotoras da série 2700 da Stadler fabricadas para a CP, no final de 2026 ou início de 2027. Já têm efetuado testes no Entroncamento e na Linha da Beira Baixa entre esta estação e Tancos.
Quanto ao tráfego de mercadorias, de acordo com o site Railfreight.com, devido ao atraso na criação e homologação do STM Convel a Medway e a Captrain planeiam introduzir só em 2028 nos carris portugueses as suas novas locomotivas Stadler Euro6000, de bitola ibérica e que conseguem operar quer sob os 25kV Corrente Alternada das catenárias portuguesas quer sob os 3kV Corrente Contínua das catenárias espanholas convencionais. Fica assim demonstrado o quão imprescindível é a existência de um STM para Convel, enquanto o país não faz a migração das linhas para ETCS.
Com a Renfe também a sinalizar que pretende entrar no mercado português de passageiros para cá de Évora (sendo que entre Évora e Elvas a via terá ETCS instalado), as elevadas expectativas que rodeiam a criação do STM Convel acabam por ser justificadas, permitindo (finalmente) passar do papel para a realidade a liberalização efetiva da ferrovia portuguesa.
Atualização 12-06-2026
Luís Carlo Galo, engenheiro principal da Critical Software para o projeto do STM Convel, partilhou a noite passada no seu perfil pessoal de LinkedIn um vídeo dos testes dinâmicos do STM, incluindo o interior da cabine de condução da 4716 “Bárbara” em que é possível ver o sistema ETCS/STM a funcionar em ambiente “real”.
Inicia sessão para participar na conversa.