Campolide – A estação de Longo Curso de Lisboa Ocidental
25 Novembro, 2023Já anteriormente escrevi que é inaceitável que se assuma que uma área metropolitana como a de Lisboa tenha apenas uma estação de longo Curso (o Oriente), e logo numa localização excêntrica. Todo o argumentário sobre o benefício de os comboios de longo curso poderem chegar à outra ponta da AML e de como isso beneficia…
Um roteiro para os caminhos de ferro portugueses
27 Agosto, 2023Desta vez não me preocuparei em detalhar ou argumentar sobre propostas, mas tão somente deixar o esboço de um possível roteiro para transformar decisivamente – e sem tretas nem propaganda – os caminhos de ferro nacionais. Que estratégia, afinal? Uma estratégia define-se como um plano de acção orientado a produzir resultados consistentes a médio e…
A quebra do papel social dos caminhos de ferro
22 Julho, 2023Os sinais não são recentes e a relativa centralidade política dos caminhos de ferro até os sublinhou nos últimos anos – para quem os quisesse ver. Sendo um meio tão fechado, pouco dinâmico e tão dirigido politicamente, não faltam nas estruturas públicas centenas de grandes profissionais que há muito alertam para causas estruturais que vêm…
O quadrilátero ferroviário do Minho
18 Fevereiro, 2023O Plano Ferroviário Nacional (PFN) lança como pressuposto, entre outros, a necessidade de coser eixos radiais e integrá-los numa malha que funcione em rede. Porque é isto um valor em si mesmo? Porque para lá da tangibilidade dos investimentos actuais, o funcionamento em rede apresenta benefícios imediatos e de longo prazo de grande importância: Foi…
Plano Ferroviário Nacional em discussão pública
8 Dezembro, 2022O Plano Ferroviário Nacional está em discussão até Fevereiro, para o endereço contributos.pfn@mih.gov.pt Fica aqui a minha contribuição, para memória futura.
Terceira Travessia do Tejo, já!
5 Outubro, 2022Portugal não gere bem obras públicas. Fizemos apressadamente itinerários principais (IP) quando já faziam sentido auto-estradas (AE), desdobrámos auto-estradas vazias, alcatroámos eixos onde a mobilidade não chegava a assustar em vias com o perfil de estradas nacionais. Na ferrovia, saltamos rápido para o comboio da renovação do traçado original, mesmo que seja para inaugurar uma…
O reordenamento ferroviário do Alentejo
2 Outubro, 2022Quando descemos abaixo do rio Tejo, a orografia suaviza e humaniza-se – a linha do horizonte flutua docemente à medida da suave inclinação dos montes alentejanos, o amarelo do chão contrasta com o azul do céu e o montado alentejano conserva os sabores de uma das melhores gastronomias do mundo. O que parece uma ode…
Acessos à futura estação de Leiria
28 Junho, 2022A estação de Leiria será, em princípio, uma das duas únicas novas estações a construir com a nova linha de alta velocidade Lisboa – Porto. A outra será a de Santo Ovídio, em Gaia, colocada no coração da cidade. A de Leiria terá características especiais – começa por ser a estação de uma terra que…
Os problemas de capacidade das linhas do Sul e Alentejo
21 Agosto, 2018Neste capítulo de uma série de artigos dedicados ao trânsito ferroviário de e para Sines abordo o problema da capacidade para o trânsito ferroviário. No primeiro artigo desta série abordei a comparação entre a nova linha de Sines (que foi cancelada algures o ano passado) e a renovação da linha existente. Como já escrevi então,…
O acesso a Sines
20 Julho, 2018O acesso a Sines é feito pela linha que sai de Ermidas-Sado, na linha do Sul, e percorre cerca de 50 kms até ao porto de Sines, 40 dos quais na linha original e os últimos 10 construídos com a fundação do porto e industrialização da área. A linha demora cerca de 45 minutos para…