O que funciona e o que não funciona na alta velocidade
28 Junho, 2022A única vantagem de termos mais de 40 anos de atraso na implementação da alta velocidade é termos um extensíssimo leque de lições aprendidas à disposição. Vamos ver algumas. O que funciona: Muito alta velocidade – 300 km/h ou mais em toda a extensão – regularidade numa marcha de alta velocidade corta drasticamente os tempos…
Plataformas de passageiros – indesculpáveis mínimos olímpicos
17 Junho, 2022Apesar de tentar limitar a crítica e ter alguma compreensão, a verdade é que o estado a que a Infraestruturas de Portugal chegou não deixa margem para dúvidas de que necessita de uma profundíssima reforma. Manter o status quo será condenar as refrescantes ambições que o poder político quer transmitir. Hoje falo de plataformas de…
Tanto consenso necessário, agora?
14 Junho, 2022Durante os últimos anos, em quadro parlamentar bem mais frágil, António Costa não quis saber do PSD. Enquanto isso avançou com o aeroporto do Montijo – que foi lançado pelo PSD – e entretanto lançou a fundamental avaliação estratégica, que tinha sido apressadamente dispensada. Anuncia investimentos para a ferrovia, sendo que o principal deles havia…
Greves – a ponta do icebergue
12 Junho, 2022Após longo interregno, retomo os textos sobre operações de transportes. Com a Covid-19 para trás, volta a ser o momento do “business as usual” e de tratarmos de vida. Vivemos um período conturbado no sector ferroviário, com as greves a sucederem-se repetidamente, e não só de sindicatos afectos ao PCP, que ainda assim volta a…
Resposta de Henrique Neto e Mário Lopes
12 Agosto, 2020Este artigo vem na sequência do meu artigo http://portugalferroviario.net/politicas/2020/07/07/ainda-a-bitola-resposta-a-henrique-neto/ João Cunha teve a amabilidade de responder ao texto que publicámos sobre a questão da ferrovia. Todavia, como está a acontecer com a maioria dos textos publicados, confunde-se o essencial com o acessório, aquilo que o autor imagina com aquilo que nós escrevemos. Assim proponho uma…
Acidente de Soure – causas, consequências e interrogações
2 Agosto, 2020Abro um parêntesis no blog para falar não de projectos ou políticas, mas do acidente que teve lugar me Soure a 31 de Julho de 2020. O relatório do GPIAAF sobre a sucessão de eventos transmite já muita clareza e estou convencido de que esta investigação será bastante rápida, se se confirmar o bom funcionamento…
Ainda a bitola – resposta a Henrique Neto
7 Julho, 2020Uma resposta ao artigo do Henrique Neto. O tema do desenvolvimento ferroviário no nosso país tem sido marcado por pouca discussão e menos acção ainda. Aproveitando a útil resposta de Henrique Neto e Mário Lopes ao meu último artigo, gostaria de aprofundar alguns temas que referem e que, no fim da linha, conduzem à conclusão…
Enterre-se o Metrobus do Mondego
10 Junho, 2020O metro do Mondego é um filho dos anos 1990, quando aos transportes se pediam fórmulas para valorizar a promoção imobiliária, mais do que a transportar pessoas. Em Lisboa há muito que as linhas de Metro apontavam a zonas desérticas mais do que a zonas povoadas (aconselho a verem o que era a Lisboa do…
Como construir ferrovias no século XXI
10 Março, 2020…. estava a brincar. Duas imagens que valem mais do que mil palavras. Este é o projecto que o gestor de infraestruturas conseguiu preparar e o país (ou a UE) conseguiu pagar. A reposição da linha Covilhã – Guarda enquadra-se mais no restauro de património histórico – o traçado do século XIX – do que…
2020, o fim da esperança
24 Fevereiro, 2020Demasiados anos e demasiados erros culminam numa espécie de tudo ou nada que, para já, parece vir a saldar-se num nada. Num país com dramáticas dificuldades políticas para priorizar investimento público, muito menos rentável eleitoralmente do que a distribuição de benesses pela crescente fatia de dependentes do orçamento de Estado, os poucos investimentos que tendem…