40 anos de políticas ferroviárias em Portugal
26 Agosto, 2018Depois da revolução de 1974, o modo ferroviário enfrentou um declínio acentuado em Portugal, fundamentalmente apoiado em duas motivações: o crescimento do automóvel e o desinvestimento generalizado. Naturalmente que a primeira destas motivações é compreensível num país que tinha chegado a 1974 com níveis de automobilização muito baixos e claramente longe da média europeia. A…
Os problemas de capacidade das linhas do Sul e Alentejo
21 Agosto, 2018Neste capítulo de uma série de artigos dedicados ao trânsito ferroviário de e para Sines abordo o problema da capacidade para o trânsito ferroviário. No primeiro artigo desta série abordei a comparação entre a nova linha de Sines (que foi cancelada algures o ano passado) e a renovação da linha existente. Como já escrevi então,…
A frota motora da CP em 2016
6 Agosto, 2018Publico umas achegas sobre o que era a frota da CP em 2016, com o objectivo de desmistificar a tese do Governo de que recebeu um fardo pesado. Relativamente à natureza sistemática e contínua da manutenção, já escrevi aqui. Os dados reportam-se a Agosto de 2016, dez meses depois da tomada de posse da actual…
Manutenção ferroviária como arma política? Cuidado com isso
26 Julho, 2018De certa forma era expectável que a politiquice de bancada trouxesse a sua arte também para a discussão ferroviária. Ainda nenhum partido com representação na AR trouxe factos concretos para discutir porque, naturalmente, estão mais preocupados em passa-culpas e spinning partidário que sempre nos empobrece, como nos empobrecem todas as acções sectárias. Naturalmente que fica…
O potencial regresso dos passageiros a Sines
20 Julho, 2018Tendo em conta o artigo anterior sobre o que realmente está em causa no acesso ferroviário a Sines, impõe-se também uma reflexão sobre o que pode resultar para Sines se, além de beneficiar os tráfegos de mercadorias com a nova linha, se olhar para a oportunidade única de recolocar Sines no mapa das ligações de…
O acesso a Sines
20 Julho, 2018O acesso a Sines é feito pela linha que sai de Ermidas-Sado, na linha do Sul, e percorre cerca de 50 kms até ao porto de Sines, 40 dos quais na linha original e os últimos 10 construídos com a fundação do porto e industrialização da área. A linha demora cerca de 45 minutos para…
Sistema ferroviário Sul / Alentejo / Sines – problemas de capacidade à vista
20 Julho, 2018A rede ferroviária a Sul e a Este do Poceirão sofreu grandes e positivas alterações nos últimos 20 anos, contrariamente ao que foi feito noutras localizações onde ou se manteve o abandono ou se fizeram renovações essencialmente cosméticas. As obras permitiram ligar Lisboa a Faro com tração eléctrica e com velocidades na ordem dos 200…
O que está em causa nos caminhos de ferro portugueses
11 Julho, 2018Portugal vive a maior crise ferroviária da sua história, sem antecedentes desta dimensão seja em 1926 (com a falência das antigas companhias), em 1945 (com a quase impossibilidade de importar carvão) ou em 1985 (com uma rede vetusta e abandonada). Perante o cenário actual é muito provável que os caminhos de ferro tenham perdido de…
100 milhões ao fundo na linha do Oeste
6 Junho, 2018A consulta pública sobre o projeto de renovação da linha do Oeste chegou ao fim e já está disponível o seu relatório. Recomendo vivamente a leitura do parecer constante das últimas 5 páginas do documento: http://siaia.apambiente.pt/AIADOC//AIA2979/aia2979rcp201865105656.pdf A opinião sublinhada está muito bem fundamentada e parte precisamente das premissas do projeto, onde as carências e até…
Oportunidades e riscos da liberalização do transporte ferroviário (I)
26 Abril, 2018Em 2020, o mais tardar, o mercado ferroviário europeu estará por fim liberalizado. Acabar-se-ão praticamente dois séculos de restrições no acesso às redes de cada país e a concorrência, que é uma realidade perfeitamente estabelecida no transporte de mercadorias, chegará também aos passageiros. Inicio aqui uma série de artigos (poderão até ser só 2, logo…
